【有車以後 技術】對於長城汽車而言，2020年絕對是技術「開掛」的一年。在相繼發布三大技術品牌、新一代動力總成下線後，12月15日，長城汽車正式發布檸檬混動DHT。DHT的全稱為Dedicated Hybrid Technology，意為混合動力專用技術，是一套針對以城市出行為主，兼顧高速出行場景需求的高度集成油電混動系統。檸檬混動DHT包含一個系統，兩種架構，三套總成，未來將應用到長城汽車的全系車型中。
檸檬混動DHT的優勢是什麼？
檸檬混動DHT系統採用高度集成化設計，工程師將1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC和雙電機控制器「七合一」，具有高度集成、高效率、NVH性能優異、換擋平順、控制集成等多個優勢。
該系統可實現純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等多種工作模式，並能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進而實現全速域下動力與油耗的平衡。
在市區工況下，檸檬混動DHT的核心節油機理是儘可能讓發動機工作在高效工作點區域，並可根據負荷在純電和串聯模式之間智能切換。這種工作原理有些類似增程式系統，即發動機不直接參與驅動，而是以驅動發電機為主，並和電池一道為驅動電機供電，驅動電機則作為驅動車輪的主要動力來源。這樣一來，由於發動機可以「全身心」投入發電機的驅動中，因此可以保持在一個較為高效的工作區間，進而降低燃油消耗。在串聯混動模式下，搭載DHT系統車輛的市區油耗較常規車型節油率可達35-50%，是一個十分可觀的成績。
在高速工況下，檸檬混動DHT根據負荷會智能選擇純電驅動或採用經濟直驅擋。後者發動機直接驅動車輪，工作點會直接落在高效區域，因此相比串聯模式，能量傳遞效率更高。在高速工況下，發動機直驅油耗較串聯模式可降低10-15%。
而在高速大負荷工況（加速、爬坡、拖車等）下，檸檬混動DHT將從發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式，同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力以及動力響應。
高集成混動DHT變速器
兩種動力架構 三套動力總成
根據不同消費者的用車需求，檸檬混動DHT衍生出HEV和PHEV兩種動力架構以及三套動力總成，系統總功率從140kW到320kW不等，以滿足不同級別車型的靈活搭配。值得一提的是，DHT動力不刻意追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統綜合效率最大化，目前動力系統綜合效率最高可達50%以上。
兩驅HEV混合動力架構
檸檬混動DHT衍生的HEV架構是自主品牌首款雙電機HEV架構，採用兩驅形式，電池包容量1.8kWh，主打以城市使用場景為主的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公裡綜合油耗可低至4.6L/100km。
目前兩驅HEV混動架構擁有兩套動力總成，1.5L混動發動機+DHT100高集成混動變速箱總成適用於A級車，系統功率可達140kW；而1.5T混動發動機+DHT130高集成混動變速箱總成適用於B級車，系統功率可達180kW。
PHEV兩驅混合動力架構
PHEV混合動力架構則分為PHEV兩驅混合動力架構和PHEV四驅混合動力架構，搭載全球最大容量的高效能混合動力電池（13-45kWh），純電續航裡程最高可達200km，這也間接賦予PHEV車型接近純電動車的駕乘體驗。
其中PHEV兩驅動力架構擁有1.5L+DHT100和1.5T+DHT130兩種動力總成，前者應用於A級車，系統功率達到170kW；後者則應用於B級車，系統最大功率可達240kW。
PHEV四驅混合動力架構
PHEV四驅動力架構則在PHEV兩驅動力架構的基礎上加入P4電驅動後橋，採用1.5T+DH130+P4動力總成，主要應用於C級車之上，系統綜合功率可達320kW。
除此之外，檸檬混動DHT可服務於全球不同地域、不同需求的用戶，擁有極高的靈活性，進而能夠更好地服務長城汽車的全球化戰略。
寫在最後
從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌的發布，到新一代動力總成下線，再到今天檸檬混動DHT的全球首發，長城在技術研發中的投入與產出我們都有目共睹。而此次發布的檸檬混動DHT是長城檸檬平臺的重要組成部分，也是長城汽車混動技術的核心技術路線，在未來長城核心車型都將基於DHT進行打造，DHT也將成為長城旗下未來應用最為廣泛的動力系統之一。從今天發布會公開的信息來看，高效和智能是DHT留給編輯最深刻的印象，而它的高集成度、輕量化、高性能等優勢也不容小覷。接下來，就讓我們期待檸檬DHT的正式裝車，看看它的真實表現到底如何。
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文章由易車號作者提供