當下，什麼最火？沒錯，就是直播帶貨。不說娛樂明星，就連號稱「不賺錢，就為交個朋友」的羅永浩都開始直播賣貨。一時間，人人都是主播，直播售賣的產品也從「護膚美妝」延伸到更大件產品，甚至開始賣「火箭」。
還有什麼不能直播賣的？直播殺進汽車圈也幾乎是必然趨勢，新的消費方式在不斷改變我們思維和習慣。但不管方式怎麼變，其背後還是一場關於品牌、品質和營銷模式的綜合比拼。歐拉R1順著流量來與消費者「交朋友的」，「新能源」、「6-8萬元售價」、「緊跟時尚潮流」等標籤也顯示了其先天優勢。而能夠在眾多網紅之中，捕獲消費者芳心，其實還有其獨到之處。
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通勤純電汽車首選
2019年前10個月，歐拉銷量同比增長150%，可以說是新能源市場中的一匹黑馬。其增長的主力軍就是2018年年底上市的歐拉R1。從絕對數量來看，在2019年前10個月，R1銷量24194臺，實現A00細分市場增速第一。也許有人認為這是一波青春流量的作用，實際並不完全如此。
儘管今年一季度受到疫情影響，車市銷量整體下滑，歐拉R1也在堅守。在新能源車A00級中的市場，歐拉R1的市場份額相當穩定。2020年1-3月，歐拉R1在該級別車型銷量排行榜位居第2位，約佔據長城新能源份額的98%，在細分市場佔有率一度高達45.68%。
歐拉R1穩健的表現得益於前期積澱的口碑認知，進而在二手車市場呈現出的高保值率。在以品質為基石的理念之下，歐拉品牌雖然青春洋溢卻不浮誇，扎紮實實的做好產品，從而贏得了消費者的信賴。在「2019年度中國汽車保值率報告」中，歐拉R1以90.3%的保值率位列全榜單第二，僅次於特斯拉Model3（進口）。
在受到全球疫情等不確定因素影響之下，消費者出行觀念與消費理念發生轉變，而定位精準且更貼合日常生活場景的歐拉R1，在消費信心不足以及出行壓力雙重作用下，給人們帶來了一股自由的清風。較輕鬆的入手一臺歐拉R1，便解決了之前的所有焦慮與煩惱。
近期財政部等四部委聯合印發的新能源汽車相關通知中，除了宣布財政補貼政策實施期限延長至2022年底，還規定此項政策只針對30萬元以下新能源車。這一政策也顯示著國家鼓勵購買新能源車型，同時市場也在逐步向好的方向發展，更有利於歐拉R1這類高品質低門檻、符合日常生活場景的新能源車型全方位普及。
再從國內家庭對純電動的車需求來看，大致可以分為兩大類。一類是A00級代步小車，另一種則略大尺寸且符合全家使用的車型。與它們作為「燃油替代車型」的定位不同，歐拉R1所填補的是一個更加切合實際需求的細分市場，覆蓋了從剛畢業的大學生到城市裡的多口之家等大基數人群。
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內外兼修的產品競爭力
在一線城市中，「簡單代步」、「佔牌照」、「第二輛車上下班」等方面的需求催生了A00級新能源小車。而消費迭代且個性化需求強烈的當下，更需要品質的提升。
所以，僅僅具有尺寸小、載人少、低成本的新能源車型不再具有核心競爭力，還需要有品位，有個性。歐拉R1在眾多A00級車型中略顯不同，有一種親切感和踏實感。
外觀第一眼看歐拉R1有點像MINI，更與本田e Prototype神似，不過嚴格來說在外觀方面歐拉R1還是本田e的前輩。也許是因為由日本著名設計師中島敬親自操刀設計，讓它有了一絲「日系呆萌」，也許很多二次元中成長起來的一代人，對它有天然的好感。
歐拉R1在外觀上它不僅能俘獲年輕人，也會讓小朋友覺得很親切。而對於喜歡定製的消費者來說，歐拉R1無窮的改裝潛力也能滿足其個性化的需求。
在實際使用中，歐拉R1雖然尺寸小，卻是非常標準的4座車。通過集成化電路和四輪四角的設計，歐拉R1實現了軸距與車長佔比超過70%，在同級中表現優異。歐拉R1後排縱向腿部空間甚至能和POLO（非POLO PLUS）之類的標準A0級小車相當，在保證舒適性的前提下乘坐兩名成年人完全沒問題。
相比之下，奇瑞eQ1的後排僅能實現儲物功能，兩門設計對進入後排也有一定影響，需要把副駕駛的座位放倒往前推拉，才能進入後座，這對於舒適度影響很大。顯然，歐拉R1有著更強適用性，不管是作為三口之家還是二胎家庭的日常通勤，還是在節假日接上親戚朋友近郊出遊都能滿足。
其次是續航裡程，儘管歐拉R1早期也推出過NEDC310公裡續航的車型，但現在均已全部升級為NEDC 351公裡了。即便是標準的主流三廂家用純電動車，目前多數的續航裡程仍只在NEDC400公裡的水平。歐拉R1在這個層面上，已經非常接近主流家用純電動轎車了。
再看智能配置層面，歐拉R1上幾乎涵蓋了時下流行的全部便利性功能，包括同級獨有智慧型手機鑰匙、遠程啟動、FOTA、智能前視、能夠實現精準的語音控制的全新的歐拉互聯繫統等等，在同級別中數量也最多。
相比之下，同價位的奇瑞eQ1四座智享版上卻並不支持智能語音識別控制系統，不能像歐拉R1一樣遠程調節空調溫度。
科技改變生活，所謂的改變，是指科技能夠帶來更便捷、舒適的體驗，歐拉R1做到了，並且比競品做得好很多。
另外，除了享受補貼售價，在用車成本方面歐拉R1也能讓年輕人和小家庭獲得生活質量的提升。其電池容量為33kWh，官方續航裡程為351公裡，按家用電以0.6元/度的價格換算，每公裡成本僅需0.06元左右，就算是按照充電樁1.8元/度（品牌地區不同價格有所差別）的價格換算，成本也僅為0.17元左右一公裡。
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可靠之下的真正「性價比」
一款汽車的產品力底色，是由打造它的平臺所決定的。歐拉R1誕生自長城的ME純電平臺，這個平臺不同於「油改電」。表面上看，它會增加研發成本。但如果歐拉有計劃通過這個平臺衍生出大量車型的話，它就可以實現研發成本的均攤，從而制定出更有競爭力的價格來。
與此同時，ME純電平臺又為其產品力的提升起到了非常關鍵的作用。歐拉 R1 把電池鋪在底盤下，讓其動力模塊佔用空間小、結構更加合理，因此歐拉R1擁有更具靈活、舒適、操作性的優點。在2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評中，歐拉R1也榮獲純電動A00級市場滿意度第一的殊榮。
強大的技術背景和豐富的安全配置共同保障了歐拉R1的車輛品質，而8年15萬公裡超長質保的等一系列品牌服務，也甚至讓我們忘了這是一臺補貼後僅僅6.98-7.98萬元的純電車。
目前市場在售的的R1有4款配置，為了迎合更多樣的消費者需求，歐拉也在有計劃的推出新的車型、開啟新的銷售模式。其實早在18年底歐拉就開始嘗試電視直播訂購等新興買車模式，還提出了一項全新的新零售模式——KOL（核心意見領袖）模式，將用戶導入到其專屬APP上來做後續的延展服務。
而今年3月，歐拉通過品牌直播團購日，以「直播+拼團+電商」的創新玩法成功破局汽車新零售，打造「線上賣車」銷售閉環，2小時直播全平臺累計觀看量超165萬，當月累計成交訂單更達1307筆。
4月份，長城歐拉「零接觸」購車計劃從1.0升級2.0模式，以「直播+拼團+帶貨+電商」新零售模式，加入更具吸引力的優惠政策和互動新玩法，不僅在天貓旗艦店設置「1分錢贏半價車」，更同時推出價值超萬元的購車三重豪禮，半價購車、萬元鉅惠、限時秒殺……給出的實惠相當多。
也許，它才是真正的網紅。相對於同級別車型，歐拉R1對於用戶需求的精準捕捉和快速反應，不僅自帶流量，而且還將公域流量轉化為私域流量，積累了大量的粉絲，並將關注轉化為銷量。
總結
正是由於用心的產品設計、精準的人群定位和完善的服務體系，讓歐拉R1在上市的1年多時間裡取得了不俗的成績。
而作為消費者來說，不管是一線城市背負各種壓力的年輕白領，還是想要降低日常通勤成本的三口之家，都能從歐拉R1上找到與自己的契合點。
除了超高的性價比之外，較高的市場佔有率和良好的保值率也讓購買歐拉R1幾乎成為一個不會後悔的選擇。