車評人裡 誰開車最快?

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《我是車手》這個比賽完結了，一共四集，我也一直跟了四站。主辦方易車說，這是驗證一個車評人能力的比賽，我倒不這麼認為，因為車評人的能力是多方面的，但這個比賽的確能很好地驗證駕駛技術。

到底怎樣才算技術好？有人覺得賽道圈速快就是技術好，但本次比賽，其實每一場大家的圈速都在伯仲之間，第一名到最後一名圈速差在0.5秒左右，最多也不過一秒，所以圈速只是賽道駕駛一個簡單的入場券，而真正決定勝負的，在於鬥車。

了解對手，了解車輛，應對衰減和機械故障，適應溫度和天氣的變化，利用每一條賽道的特性進行攻防，這些才是賽車的難點和魅力。

雖然《我是車手》沒有積分制，但如果有，最後一站的教主和曾穎卓，也是毫無疑問的第一和第二名。相比其他幾位選手，他們發揮更穩定，更少被外在因素影響自身發揮，曾穎卓三場第三，一場第二；教主除了第一場的碰撞以外，全是第二第一帶回，而他們倆的確就是擁有最豐富參賽經驗的。

而其他三位的技術更多是用特定一臺車，在特定賽道自己鍛鍊出來的駕駛技術，而且基本沒有參加正式比賽的經驗，所以如果碰上運氣好，就能拿到不錯的名次；如果運氣不好，可能落差就特別大了。

可能我們會看見NANA的車幾乎每一站都有故障，但這些都算不上是致命的機械故障，從圈速來看也僅僅慢了1秒左右。所以說賽車運氣重要，但經驗能讓你更好應對Bad Luck。

你們也可能會問，震哥的技術是不是不如其他幾位，我倒不這麼認為。首先他近年都致力於摩託車賽事，對於汽車場地賽並不是特別熟悉，而且相比其他幾位，他的鬥心明顯弱很多，因為他不需要用這個比賽來證明自己。由此可見，賽車要進步，就是靠練習和爭勝的心。

參加完這次賽事後，我也明白到賽車沒有捷徑，雖然每個人天分不同，起點不同，但只要不是方程式車手，其實都是可以透過後天鍛鍊達成的，但前提你得有充分的時間和準備好足夠的金錢。

有人會覺得玩賽道，玩賽車離自己好遠，但這也是目前唯一合法、安全的汽車競技方式，如果熱衷於汽車的性能和速度，這就是唯一途徑，如果真的覺得燒錢，可以先從卡丁車或賽道日玩起，但其實也不是一筆小的開支。

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賽後NANA問我是否對她的成績失望，其實並沒有，因為在她的眼中我看到了那顆不服輸的心，這次沒踏上頒獎臺，也就是為了下次的回歸。

鬥心，才是一直前進的動力。