丙中洛——察瓦龍——察隅，俗稱「丙察察」，這是一條連接著滇西與藏東南的簡易道路，是公認的第八條進藏路線，全程沙礫、坑窪、亂石、塌方、流沙、滾石路段散落，這條不是路的路，是目前全部八條進藏路線中最兇險，最原始，當然也是最快捷的一條滇藏聯絡線，被國內最牛X的越野自駕遊愛好者推選為「最艱難的進藏路」。
那一年初夏的一天，我們這群在城市裡苦逼了大半年的普通文藝青年，在怒江大峽谷一次次神秘信號的召喚下，終於從昆明出發，疾馳千裡，撕開了丙察察線越野之旅的第一頁，踏上了那條網絡上被傳為「死亡之路」的線路！事實上，我們真的經歷了好幾次生死攸關和命懸一線，險些掛在這條路上。在此，我也要鄭重提示各位自駕遊車友，千萬千萬不要冒然而行「丙察察」！！
丙中洛小試牛刀
從貢山縣過來，沿途一路蜿蜒，滔滔怒江伴隨著我們的車隊穿梭在高聳入雲的高黎貢山裡。中午時分，車隊正式到達丙中洛鄉。丙中洛是雲南省境內公路的盡頭，著名的茶馬古道的從這裡穿過。站在丙中洛的觀景臺遠望，群山在霧氣藹藹中若隱若現，遍地的玉米已經成熟，黃綠交錯，翻滾著巨大浪花的怒江從小山村的腳下盤旋流過。經過重丁教堂不久，路況逐漸變差，塵土、沙石、坑窪接踵而至。前車車輪捲起的滾滾煙塵滯留在空中不願散去，車裡的我感覺幾乎不能呼吸了，但這並也不影響大家隔窗欣賞美景的情緒。
丙中洛雖然是普通遊客怒江遊的終點，但卻是我們這支越野車隊的真正起點。沒顧得上細細欣賞它優美的風景，我們又該向北挺進了，查看路書，前面將進入爛路地帶。果然，前方的道路開始接連出現一個個急彎，GPS屏幕上開始呈現出如同心電圖一樣的蜿蜒山路，對于越野經驗豐富的我來說，這種路也只是小意思而已。行至石門關，前方兩爿斧劈般慢慢展開的天然石門躍入眼帘，仿若通天巨門一般高聳入雲。關口下的怒江由湍急變為舒緩，江兩岸聳立的石崖，亦如兩扇大門迎接著南下的江水。
秋那桶的下馬威
我們陸續駛過四季桶村附近的一座古老鐵橋，領隊用車臺喊道：「前邊就是秋那桶了，再加把勁呀！」怒江依然不知疲倦地咆哮著，點點民居和農田點綴在峽谷兩側的山麓間。隨著不斷往峽谷深處前行，坐在車裡的人開始不能安心欣賞風景了。一條不是路的路，細如遊絲般地懸掛在怒江邊的懸崖陡壁上。左側是滔滔怒江，萬丈懸崖，右邊是陡峭山崖，滾石塌方，中間一條由沙礫、坑窪、亂石堆積出的八尺見寬的小土路，最窄的地方僅容兩個車輪剛剛通過，稍有偏差，可能就會……這段最後的5公裡山路，我們開得慎之又慎，車輪緊貼崖壁。前導車通過車臺不停地提示著前方路況：注意急彎，注意塌方路面，注意涉水路面，注意路邊礫石，保護胎壁，注意拐彎處的巖壁、石柱，注意頭頂落石……所有駕駛者必須全身心地投入駕駛。此時，我的副駕也早已收好了相機，連大氣也不敢出一下。我從後視鏡回看走過的路，也不由得驚出一身冷汗。
經過緊張刺激的2小時，傍晚時分我們終於安全抵達秋那桶。下車後，大家都是一臉的凝重！儘管客棧溫馨舒適，但依舊無法拂去剛才命懸一線時的那種緊張情緒。在疲勞和焦慮的雙重夾擊下，大家倒頭睡去。
丙中洛至秋那桶沿途的村莊，由於數量極少，甚至還不能稱之為村莊，只能叫散落的農舍。
滇藏界體驗極品爛路
天剛蒙蒙亮，我們就離開了秋那桶繼續北進。路書上說，從丙中洛算起，往北15公裡就能到滇藏界了。從秋那桶到察瓦龍的87公裡，幾乎是整個丙察察線爛路中的爛路路段，其中31公裡在雲南丙中洛鄉，而後面的56公裡則屬於西藏察隅縣。這段路不是路面坑窪，就是飛沙走石，要不然就是傍山險路、水浸路段、亂石路段……車一啟動，我的心就跟著懸了起來。
車出秋那桶，道路愈來愈窄，路面上石塊犬牙差互。時而消失時而浮現的路口冷不丁就會有皮卡、摩託躥出，我們的行車時速開始降低到10公裡以下。數不清的山寨版「第一灣」在我們沿著懸崖峭壁穿行時一一繞過，坐在靠近江面一側的隊員個個面如土色。穿行於「老虎口」之際，附著在峭壁上的石塊仿佛隨時都會朝我們猛砸下來。有兩次會車，為了儘量給對方留出空間，我們的頭車車輪距離百米深的懸崖也就3~100px的距離，瘮人啊！這要是萬一失足，後果實在不敢想像。此時我的車仿佛也像怒江水一樣，開始上下盤旋、跌跌撞撞、左搖右擺……
一個多小時後，路邊漸漸有了藏式建築和經幡，這表示我們已經入藏。果然，我們看到路邊豎著三塊牌子，一塊寫著「滇藏界」，一塊標示「嚴格禁止外國人進入」，最後一塊寫著「你已進入西藏區，山高路險，謹慎駕駛」。從這裡到藏東南的察隅縣察瓦龍鄉還有56公裡。察瓦龍是丙察察線進入西藏境內的第一個鄉，怒江到這裡就開始變得溫和幽藍起來，河道猶如翡翠飄帶一般碧綠。
怒江廢棄的鐵橋——朝紅橋，怒江沿岸眾多廢棄鐵橋之一，也見證了一個時代的生活。
小心翼翼地涉水通過一條不知名的大江支流，前方就是滇藏界了。
傍山險路。
至第四埡口前
賭命大流沙
車隊一駛入西藏境內，就連人際關係仿佛也變得簡單純粹了，每逢會車或遇到牧民，我們都會友善地伸手打個招呼，互道「扎西德勒」。進入藏區，沿途的景色也發生了很大變化，怒江兩岸的山上開始變得光禿禿的。「大流沙到了，大流沙到了，慢行靠邊停車……」車臺裡傳來讓人揪心的聲音。眼前的情景真的把我震撼到了：遠遠望去，一堵灰白色的扇形碎石流，從高高的山頂直洩到怒江裡，形同瀑布一般，流沙的下半段已將沿岸的道路完全掩埋。隨著風撫過流沙坡，坡面上的石頭紛紛下落，「OMG，太險啦！」
這種大流沙在當地也叫滾石坡，實際上是一種常年的地質災害，稍有風吹草動，大大小小的石塊就會從坡頂沿著扇面飛滾下來，少則數百，多則整個滑坡。當地村民告訴我們，上個月已經有三輛車在這裡被砸爛，還有一輛大貨車被滾石流整個推進了怒江，人車全無……「前進？還是原路返回？」這對於我們來說，是一個嚴峻又無法逃避的選擇題！
經過商討，領隊為我們制定了作戰方案：通過時要眼觀六路，耳聽八方。當坡面上沒有一絲煙塵時再通過，「煙塵」代表坡頂有風颳起塵土，小石子下滑就會帶動大石塊滾落；車隊要一輛一輛地通過；而且通過時絕對不得鳴笛，絕對不得大聲呼喊，絕對不能停車拍照，要迅速通過；副駕注意觀察右側流沙情況。就在「三個絕對」的方針指導下，前導車牧馬人率先衝入滾石坡，雖然驚起飛落的幾顆石子，還算快速安全地通過了。我前面的車友也一個個跟著成功涉險通過，輪到我們這輛車掛上四驅冒死衝進「石瀑」的時候，才發現因為流沙坡下石子的不斷堆積，路面已成了30度往懸崖方向的傾斜路，坐在車裡明顯感到車在往江水的方向倒去。我們的耳邊不斷傳來石子敲打車頂的金屬撞擊聲，聽得讓人心驚肉跳。「後車，快速通過，快速通過，在落石頭。」「尾車收到，正在衝、正在衝。」伴隨著急促的車臺呼叫，最後一輛車有驚無險地衝過了大流沙。我相信，我們當時幹的絕對是一次賭命的勾當！下午3時許，我們一行終於安全抵達了今天的目的地——察瓦龍。這兒雖然只是一個小鎮子，但食宿無憂，有水有電，且有斷斷續續的手機信號，也是丙察察線上唯一像樣的住宿地了，對於我們這些歷盡艱辛的穿越者來說，察瓦龍簡直就是天堂！
出滇入藏。
車隊遭遇大流沙，隊員們顧不上危險，爭相拍攝。
當地的孩子為了得到過客們的食物和紀念品，不惜冒著危險走到道路中央攔車。
跨鐵橋告別怒江
據客棧老闆說：2009年10月察察線沒有貫通之前，從察隅到察瓦龍是不通車的，所以察隅縣的領導到所轄的察瓦龍鄉檢查工作，只能繞道滇藏或川藏線，走上千公裡的路才能到察瓦龍。估計今天的察察線行程，走起來也不一定比丙察線輕鬆多少。察瓦龍到察隅195公裡，需要翻越三個4500~4900米的埡口，還要穿越原始森林、高山草場、亂石區。多數人走察察線會選擇兩天通過，但我們卻是「少數人」，所以必須在12小時內趕到察隅。今天的天氣不錯，我們的車隊繼續在大峽谷中行進。逆怒江而上，左邊依舊是滔滔怒江水，萬丈懸崖，右邊是怪石嶙峋的峭壁，面前依然是沙礫，坑窪，亂石堆積的道路。碰到高低起伏厲害的地段，我根本沒法看到前面的路，有些轉彎處往往也看不到路面。如此路況，相比昨日有過之無不及！我雙手緊握方向盤不敢有絲毫大意，在一連串的持續顛簸跳躍中，我的座駕都快散架了。
隨著海拔緩緩提升，怒江水變得更加清澈碧綠起來。翻過一片峽谷，道路從亂石轉向泥濘，沿途開始出現大大小小的馬幫隊伍。騾馬悠哉悠哉的在泥路上前行，並很有經驗的給車輛讓路。這些在茶馬古道上常年行走的馬隊，要從這裡把採集到的松茸和藥材運出大山，運到林芝去。馬幫們都很質樸，每次相遇，大家都會友好的揮手。通常在問路的時候，雖然與馬幫的言語不通，但他們還是會努力地給你指路。
離開察瓦龍大概20公裡後，我們的車隊來到了怒江大橋邊。隨著最後一輛車通過這座鐵橋，我們也要告別幾天來一直相伴左右的滔滔怒江了。這座怒江上的軍用鐵橋仿佛是個地理環境的分水嶺，車隊一過橋，周圍的山勢又發生了更為明顯的變化，荒蕪悽涼的大山變得有了生機。隨著海拔不斷緩降，鬱鬱蔥蔥的植被終於取代了光禿的山巖，碧水灣比比皆是，看準遠方的森林，車隊急速而去。
走在又窄又險的石頭路上，仿佛頭頂上的巖石隨時會飛落到我們的車上。
丙察線上如此鋼混形式的大橋不止一座，而有很多座。
穿越藏東南的熱帶雨林
我們的眼前逐漸呈現出亞熱帶的原始生態景象，滿目松蘿、藤蔓，空氣中瀰漫著陣陣松香。一束陽光從稀疏的樹冠間射了下來，輕輕地灑在地面的落葉和菌類傘蓋上。不遠處蒼老樹幹上深厚的苔蘚孢子，以及筆挺高大的冷杉樹叢，還有車旁譁譁流淌的溪流，讓人頓生「就此別過，在此獨活」的念頭。車友們再也不顧領隊的提示，紛紛停車搞起了藝術創作。說實話，在原始森林裡開車，真是種美妙的享受，甚至讓人心曠神怡。大家暫時忘記了道路的艱險，所感受到的只有溼潤的空氣，緊張的神經似乎也放鬆了下來，我們終於可以盡情地享受大自然賜予的美景了。這兒哪是西藏，我看到的更像是西雙版納的熱帶雨林！
這片原始森林路近50公裡長，儘管道路泥濘，但已無險可言。我們在這裡時走時停，震撼的美景消耗了大量時間。出了原始森林不久，車隊來到「伐木場」。看著一堆堆被砍伐的樹木，我的心裡感覺很不舒服，看這些樹的年輪至少也要有一二百年了。別看小小的伐木場只有幾間不起眼的木板房，這可是察察線上重要的補給點呢。我們今天行路還算順利，並不需要停留，後面的路上還將有三個埡口正等著我們，天黑之前無論如何都要走到察隅，否則就得露宿荒野了！
伐木場距離察隅縣還有100多公裡，我們要開始翻山越嶺了。隨著海拔不斷攀升，高山草甸替代了原始森林。這個過程中，我們完全體會到了就連當地人都認可的「爛路」。碎石、泥濘、毛毛細雨，讓我們的攀爬過程變得小心翼翼。就這樣，我們一路顛簸搖晃，一路迅速拔高，一路冒雨前行。氧氣越來越稀薄，燃燒不充分讓好幾輛車的車尾都拖著青煙，燃油添加劑也形同沒有，好在我們及時趕到了第一個埡口——齊馬拉山口（海拔4710米）。登頂前的一道彎完全是靠小油門慢慢轟出來的，駕駛技術嫻熟的領隊叼著根牙籤，猶如藤原拓海的老爹一樣酷，過彎時全部一把到位。我的車打滑似的躥上沒有護欄的山坡，遠處的山坳在霧氣中朦朦朧朧。
在接連而來的另外兩個埡口，大家越發小心謹慎。下了最後一個埡口，迎接我們的是一彎清晰的彩虹……平緩的山坡上是大片的草甸，圓木建成的圍欄，順著彎彎曲曲的土路一直伸向遠方的森林，藏式民居錯落有致地分布在路旁，牛群、羊群在上坡上時隱時現……我們終於哆哆嗦嗦地走上了鋪裝路。此時，我幾乎無法適應正常的公路了，下車換人的時候右腳還在不停地顫抖。領隊什麼也沒說，只是拍拍我的肩膀笑了笑。下午6:00，在我們還猶豫著是不是該直接殺到然烏的時候，GPS已經把大家帶到了察隅縣城！
離開察瓦龍，向原始森林進發。
丙察線伐木場裡的簡易小客棧。
從察察線上第一個埡口（齊馬拉山口）回看我們剛剛走過的路。翻越完察察線上全部的埡口，我們將要到達終點——察隅。
路書：
昆明（杭瑞高速）—460公裡—永平（杭瑞高速、S228）—380公裡—貢山縣—45公裡—丙中洛—14公裡—秋那桶—87公裡—察瓦龍—55公裡—伐木場—25公裡—目若村—103公裡—察隅縣
常識：
1．丙察察線夏季（7、8、9月）和冬季地質，災害、惡劣天氣頻發，不利於旅行。
2．丙中洛的德拉姆瑪璜客棧、茶馬古道客棧和玉洞賓館，察瓦龍的四川飯店、麗江飯店，伐木場客棧，目若村家庭客棧等都可作為備選住宿地。
3．進入丙中洛，需要購買門票，每人100元，其他地方的門票暫不收取。
4．丙察路段下車遊玩拍照的時候，務必要注意頭頂山壁上的落石和腳下的河谷深澗。
5．丙察路段可以收到手機信號；察察路段信號很差，時有時無。目若村村長家裡有衛星電話，通話收費2元/分鐘。
6．如需露營，應帶好相關裝備，可在風景優美的日東農場宿營。
特別提示：
1．「丙察察」近300公裡加油困難，穿越前應在貢山縣加滿油。全線越野路段多，車輛時速低，油耗大，應攜帶備用油。
2．穿越丙察察線，四驅越野車型為佳，低底盤車勿試。穿越時最好跟隨車隊同行。拖車、救援、維修、GPS、備胎等相關工具必備。
3．雨季的丙察察線，沿江公路滑坡、亂石、塌方、泥石流、水毀路等情況多發。
4．「丙察」段雲南境內路好走些，進藏後特別是過電站之後路況複雜；「大流沙」（或大滾坡），須在中午12點前通過，午後山頂易颳風、石落。
5．走「察察」段需要翻越三個海拔4000米以上的埡口，路面是鋪裝路和土石路交錯路面。