近日，賽點車隊公布了一則重大消息，那就是他們將於2021賽季正式變更為阿斯頓-馬丁車隊。這一變動的最大推動者便是車隊所有者勞倫斯-斯託爾（Lawrence Stroll），加拿大首富為首的財團對阿斯頓-馬丁進行了重大投資，股份收購總額達到1.82億英鎊，佔據該品牌股份的20%。在這一收購完成之後，老斯託爾也成為了阿斯頓-馬丁的執行主席。
眾所周知，阿斯頓-馬丁自2018年起便和圍場豪門紅牛車隊達成了冠名贊助協議，紅牛自當年起的車隊全名便變為了阿斯頓-馬丁紅牛車隊。隨著阿斯頓-馬丁要在斯託爾的幫助之下入主F1，二者之間的冠名贊助協議也將會宣告結束。儘管如此，二者之間一直都在進行著緊密合作的Valkyrie超級跑車項目將不會受此影響。
據阿斯頓-馬丁方面確認說，英國製造商與紅牛之間的贊助協議將於2020年底正式結束。對於紅牛車隊來說，為2021及之後的賽季尋找一個新的冠名贊助商將會是接下來的一個主要任務。
早年發家史
在收購了捷豹車隊之後，紅牛車隊於2005年開始了首個F1賽季。在F1的前幾年，這支年輕的車隊由於雄厚的資金支持，在場上並不能夠算是魚腩，F1首秀便以年度第七名完賽，擊敗了當時身處困境的索伯車隊。
當然，儘管財力雄厚，紅牛車隊在F1錦標賽的成功也不是一夜之間到來的。在F1的前四個賽季，他們都在中遊陣營苦苦掙扎。不過在那之後的故事對於很多人來說都是耳熟能詳的了，有了像塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel）這樣的青年才俊以及艾德裡安-紐維（Adrian Newey）這樣的空氣動力學大師的加盟，紅牛車隊在2009年的技術規則大改到來之際一躍到爭冠陣營，險些在總冠軍爭奪上挑戰成功布朗GP。在那一個出色的賽季結束之後，紅牛在V8時代的最後四年豪取車手與車隊總冠軍四連冠，風光無限。
我命由我不由贊助商
在F1的前幾個賽季之中，紅牛車隊作為場上規模最大的一支非廠商車隊，所有研發資金幾乎都是背後的飲料廠商在撐腰，沒有擁有過任何冠名贊助商。
紅牛的第一個冠名贊助商於2013年到來，即日本汽車製造商英菲尼迪。英菲尼迪在之前就已經以贊助商身份在F1當中有過亮相。在和紅牛達成了贊助協議之後，英菲尼迪的標誌出現在了RB9賽車的側箱上。當時，紅牛車隊剛剛拿下了傲人的三連冠，而四連冠王朝的最後一年也是車隊最為風光的一年——瓦特爾在下半賽季豪取九連冠，最終又是提前衛冕的好戲。因此，英菲尼迪的這一次投資可以說非常地及時。
然而好景不長，在F1引擎規則於2014賽季發生了重大改變之後，即便是V8時代統治全場的雷諾引擎也無法讓他們再去爭奪世界冠軍。英菲尼迪與紅牛之間的贊助協議僅僅持續到了2015年底，隨後日本製造商轉而投靠雷諾。時至今日，雷諾的黑黃賽車塗裝上仍有非常顯眼的英菲尼迪logo。
再度尋找冠名贊助商
在英菲尼迪離開之後，或許也是意識到了一個好的冠名贊助商的重要性，紅牛開始繼續尋找新的合作夥伴。儘管在新的引擎規則之下車隊的競爭力有所被削減，四連冠的偉大成就放在任何時候都是一個難以拒絕的條件。在2016賽季，阿斯頓-馬丁與紅牛車隊之間的協商順利達成，當時甚至傳出了英國製造商有望給他們提供動力單元的新聞。不過很顯然，這一點時至今日也未能夠實現。之後的故事便是，阿斯頓-馬丁於2018年正式出現在了紅牛車隊的車隊名上，一直持續到了現在。
在2019賽季，紅牛車隊與本田達成了引擎合作協議，二者之間的合作相當成功，並且也幫助本田度過了重回F1之後最艱難的一段轉型期，收穫了回歸以來的首個分站冠軍。當然，在過去以及將來的這一段時間當中，阿斯頓-馬丁和本田兩大汽車製造商的logo同時存在於紅牛賽車的車身上也確實是一件比較尷尬的事情。
對於紅牛車隊來說，他們在沒有冠名贊助商的2016以及2017賽季也能夠有機會去獲得分站冠軍，並且還在2016年拿下了年度亞軍。因此，在和阿斯頓-馬丁的聯姻結束之後，是否要急於尋找一個新的冠名贊助商對於他們來說還是一件值得商榷的事情。
在過去的幾年時間當中，紅牛車隊用自己的絕對實力和出色的表現打消了外界對於這支車隊的很多疑慮，尤其是很多有關於紅牛這一品牌只不過是想利用參加F1來給功能飲料創造更多的商業噱頭罷了。
從長遠來看，由於F1的引擎規則從2021賽季開始或許會面臨比較大的改變，因此阿斯頓-馬丁自己選擇開始獨立製造動力單元也是一件未嘗不可的事情，尤其是在勞倫斯-斯託爾的資金支持之下。但是就目前來看，英國製造商可能在未來還會暫時先專注於民用車的發展，尤其是中置引擎的民用超跑。目前，阿斯頓-馬丁已經是WEC世界耐力錦標賽全新的Hypercar組別的一個確認參賽的廠商車隊之一。在未來，與紅牛、斯託爾財團雙向合作的前提之下，阿斯頓-馬丁的民用超跑製造項目勢必會發展得更加順風順水。
阿斯頓-馬丁在F1的未來
如果不發生意外，阿斯頓-馬丁在2021年的車手陣容會沿用當前賽點車隊的兩位車手。當然，阿斯頓-馬丁進軍F1的節點也是一個不錯的時間，在背後強大的資金支持以及賽點車隊本身技術團隊的把持之下，在兩到三年的時間之內完成適應以及轉型應該都不會是一件非常困難的事情。
除此之外，如果阿斯頓-馬丁確實有朝一日想要以獨立引擎供應商身份進軍F1的話，2021賽季開始在F1大家庭當中的積澱也會是一個不錯的了解市場以及積攢經驗的機會。對於英國製造商來說，大有裨益。