試駕長安CS75 PLUS,內含爆點敬請「食用」

2020-12-27 川北在線網

試駕長安CS75 PLUS，內含爆點敬請「食用」

時間：2020-09-14 19:39   來源：搜狐   責任編輯：青青

川北在線核心提示：原標題：試駕長安CS75 PLUS，內含爆點敬請食用 ：長安汽車鑽研技術、沉澱實力，旗下產品矩陣越來越豐富，積累了不錯的市場銷量和口碑，尤其是SUV車型受到了諸多消費者的歡迎，但隨著SUV市場競爭日漸激烈，其各款車型的優勢漸漸被淹沒，為了提升戰鬥力，在新時代拿出新

　　原標題：試駕長安CS75 PLUS，內含爆點敬請「食用」

 

　　長安汽車鑽研技術、沉澱實力，旗下產品矩陣越來越豐富，積累了不錯的市場銷量和口碑，尤其是SUV車型受到了諸多消費者的歡迎，但隨著SUV市場競爭日漸激烈，其各款車型的優勢漸漸　　長安汽車鑽研技術、沉澱實力，旗下產品矩陣越來越豐富，積累了不錯的市場銷量和口碑，尤其是SUV車型受到了諸多消費者的歡迎，但隨著SUV市場競爭日漸激烈，其各款車型的優勢漸漸被淹沒，為了提升戰鬥力，在新時代拿出新姿態，長安CS75 PLUS順勢而來，自從上市，這款車銷量一直走高，但市場口碑卻不太穩定，投訴很多，讓想購入這款車的人開始猶豫。那麼今天小編親自試駕，診斷一下這款車有何短板。

　　測：車漆厚度實測

　　首先，我們將目光聚焦在車輛的外部，關注一下長安CS75 PLUS的做工與品質。通過測量，我們得出了以下的數據：全車的漆面厚度在120-130μm之間，算是還可以;車門漆面在124、125μm左右，證實噴塗工藝還不錯。以上數據針對的是我們的試駕車輛，實際出廠的所有車輛是否都如此小編不得而知。

　　在裝配工藝方面，我們對試駕車的門縫進行了簡單的測量，結果顯示，長安CS75 PLUS的車門接縫控制，上下公差在0.3mm左右，這點還可以進一步提升，將誤差控制在0.1mm左右是比較理想的。

　　數據看起來是合格的，但之前有很多反映長安CS75 PLUS生鏽的情況，且還頻次還比較高，有的是後排座正面生鏽，有的是後排側面生鏽，還有四個車門出現鼓漆、開裂、生鏽現象的。以上問題很多車主進行了維權，但4S店一直推脫，不承認不否認，不願意正面解決。

　　眾所周知，車身生鏽影響車輛美觀是其次，最重要的是長此以往會造成車輛剛性下降的後果，留下安全隱患，對於中招的車主而言，吃吃不給出說法的解決生鏽問題加上售後服務拖沓，很難安心，信任度必然會下降。

　　跑：動力性能實際體驗

　　我試駕的是2.0T車型，搭載代號為JL476ZQCF的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，最大功率171kW(233Ps)/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱。懸掛方面，採用了前麥弗遜式後多連杆式獨立懸掛。

　　我們來說一說試駕駕駛感受，長安CS75 PLUS這臺2.0T發動機擁是有一定的動力儲備的，但不會感覺到特別激進的爆發力，超車的時候有一絲絲綿軟。車輛支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式，但駕駛感受並未有明顯的不同之處，油門靈敏度上也沒有實際的變化，唯一能夠捕捉到的是變速箱帶來的換擋邏輯改變。

　　在ECO模式下，變速箱降擋顯得扭捏，SPORT模式則更為激進一點。而在NORMAL模式下，變速箱換擋倒是還算積極，但能夠感受到明顯的頓挫。一是低速加速，升擋有頓挫情況，其次是深踩油門，也同樣出現了頓挫，當然這都是AT變速箱的物理特點，但確實有些明顯了，駕駛體驗一般吧。

　　長安CS75 PLUS表現尤為差的在懸掛調校上，是真的硬，最初目的一定是為了在彎道的時候給車身更好的支撐，控制轉彎時的側傾，同時打造運動的感覺。但開起來真心覺得硬的有點過了，脫離開舒適度範圍。尤其是通過減速帶等比較大的顛簸路況時，懸掛甚至有一種拉不住車身的意思，後懸掛的橫擺則呈現的更加明顯，撞擊感非常強。除此之外，轉向手感較為輕盈，操控性稍弱一點。

　　總結

　　長安CS75 PLUS作為一款十多萬的自主品牌SUV，消費者考察的重點非常深入，輿論態度也更嚴格，當然，這絕不是壞事，這恰恰證明了自主車型正在被持續關注著，我們能看到，從用料、工藝、動力、懸架等方面，長安CS75 PLUS有長處，也有短板，如果能多多吸收市場的反饋聲音不斷改進，那麼未來它不僅可以擺脫哈弗H6的壓制，還能走的更長遠、更穩健。

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