在賽車場上，為了獲取勝利各大廠家想盡辦法讓賽車更快更穩，空氣力學設計的定風翼早就出現在MotoGP賽事當中，最近幾年被大肆應用在摩託車上，以杜卡迪最為積極，本田，寶馬，川崎，Aprilia等品牌迅速跟上，直接讓空氣力學定風翼，成為這兩年摩託車圈子當中最流行的趨勢。
川崎 H2R
川崎H2R是一臺純賽車，因此在它的身上可以看到各種空氣力學設計的痕跡，最張揚的還是屬於取代後視鏡的一對「翅膀」，除此之外在發動機前方還有一對尺寸較短的小翼。因為川崎H2R的馬力高達300ps，極速更是可以超過400km/h，因此需要強大的下壓力才能保證兩個輪子貼在地面，以便獲取足夠的抓地力。因此，從前部視角看過去車身顯得非常誇張，高昂的售價讓這個車即便原地摔車也會損失慘重。
杜卡迪 Superleggera V4
杜卡迪Superleggera V4，據稱這是杜卡迪史上最強的量產車型，也是世界上唯一一款經批准，可用於道路的摩託車。極致輕量化技術的運用，讓這臺4缸車型只有152.2kg的重量，搭配234匹馬力的強大動力，馬力推重比達到1.54hp/kg。與V4R不同的是，Superleggera V4擁有兩對「翅膀」，左右兩側各一雙，看上去十分的誇張。
杜卡迪 Panigale V4R
杜卡迪Panigale V4R，是杜卡迪目前的旗艦跑車，雖然有更強的Superleggera V4，但是因為售價昂貴僅生產500臺，因此Panigale V4R才是與其他品牌旗艦車型競爭的產品。沒有那麼多輕量化的技術，也沒有覆蓋全身的碳纖維材質，但是Panigale V4R的車重仍然驚人的輕，安裝賽道套件僅有165.5kg，峰值輸出更是達到驚人的234hp，這種數據足以甩開一堆同級競爭對手。
阿普利亞 RSV4 1100 Factory
一直都很低調的阿普利亞悄悄的跟上了時代發展的趨勢，新的RSV4 1100 Factory也加入了阿普利亞多年徵戰賽道的技術，同樣誇張的定風翼不同於杜卡迪的風格，側包圍幾乎大了整整一圈，Factory版本作為市售RSV4的最強車型，理所應當的融合阿普利亞目前最尖端的技術，217hp馬力的最大輸出，面對任何對手也無所畏懼。
本田CBR1000RR-R
本田史上最強的「火刃」，首次啟用RR-R的命名，雙R不再是本田最尖端的代表，CBR1000RR-R是本田首次在量產車型上採用空氣力學定風翼設計，同時也是首款馬力突破200hp的「火刃」，擺脫過去動力不如對手的帽子，215hp馬力的最大輸出確實強的一批。雖然沒有像一些對手那麼極端，但是本田的品牌光環猶如「信仰」的號召力無人敢小覷。
寶馬 M1000RR
寶馬M部門的第一款摩託車，基於現有的S1000RR車型能夠合法上牌上路。它使用了雙R的水冷直列4缸發動機進行改進升級，採用2環鍛造活塞，鈦合金連杆，更高的壓縮比13.5：1和更輕的鈦合金排氣系統。最大輸出功率提升至212馬力，同時加入時下流行的定風翼，這也是寶馬首次在摩託車上採用類似設計，也是為了迎合日益強大的對手。
如今，空氣力學定風翼不再是公升級車型的專屬，也不是跑車車型的專屬，本田和阿普利亞已經將這種技術下放到中量級車型上，而杜卡迪更是將其裝在街車上，在今後的幾年當中，該技術將進一步普及，確實令人有些期待啊。