據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示，2019年國內中大型車總投訴量為2,023宗，與2018年相比增加868宗。其中，至少發生過一次車主投訴的中大型車有40款，較2018年增加5款車型。榜單前十名中絕大部分為合資或進口車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年度國內中大型車投訴排名如下：
據乘聯會數據顯示，2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續了自2018年以來的下滑趨勢。隨著國民經濟水平的不斷提升，國內汽車市場消費升級的步伐也在加快，豪華品牌也因此得到了快速發展，市場份額不斷擴大，在車市「寒冬」中逆勢增長。但隨著銷量不斷攀升，中大型車的投訴量也呈現出跳躍式增長，2019年累計投訴量已突破2,000宗，較2018年增長75.2%。
具體到2019年中大型車的投訴榜單中，榜單前十名與2018年榜單大致相同。一汽-大眾奧迪A6L和奔馳E級依舊分列第一和第二位，這兩款車型的投訴量均超過200宗，較2018年出現明顯增長。此外，作為榜單中前十名中唯一的自主品牌，眾泰Z700的投訴量和排名均有所提升。
數據看點：
1、新車質量問題凸顯 投訴量持續增長
據車質網數據顯示，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現跨越式增長，在2019年國內中大型車投訴中，2018款和2019款車型成為投訴量最高的兩類年款車型，且兩者投訴量均已接近500宗。從上面圖表中不難看出，當前國內中大型車的投訴量仍集中在上市近2年內的新款車型中。
從2019年中大型車出現問題時間段統計中可以發現，購車1-3年內發生故障的車型投訴量依舊最高，較2018年增長79.1%但佔比卻有所下降。反觀購車1個月內發生故障的車型，投訴量和投訴佔比均出現明顯提升，其中投訴量增長超過1倍，佔比提高6個百分點。
此外，在2019年中大型車首次故障裡程數統計中，首次出現故障在0-3000公裡、3000-10000公裡和10000-20000公裡的車型投訴量均較2018年有所提升。而首次故障裡程60000公裡以上的車型投訴量卻呈現出明顯下降的趨勢。從中大型車出現問題時間段和首次故障裡程統計中可以發現，中大型車投訴量的主要增長點來自於行駛裡程在20000公裡以內和購車時間1年內的新車，與2018年的趨勢相同，側面也反映出當前國內中大型車市場中部分新車的質量存在一定問題，亟待改進。
2、服務問題投訴大幅上漲 消費者訴求焦點有所轉變
據車質網數據顯示，質量類問題依然是2019年投訴的重點，單純質量問題的投訴量較2018年提升明顯，但佔比卻從80%下降至76%。相比之下，2019年中大型車的服務問題呈現出爆發式增長，投訴量較2018年漲幅超過1.4倍，佔比也提升至11%。從服務問題近三年來的變化來看，國內購買中大型車的消費者對於企業和經銷商所存在的服務問題愈加重視，並對此引發的糾紛容忍度較低。
從2019年中大型車八大系統投訴故障數佔比情況來看，各系統的投訴故障數均較2018年有所增長，其中發動機、轉向系統、車身附件及電器漲幅相對較大。車身附件及電器依舊是投訴佔比最大的系統，投訴故障數較2018年增加了540個，佔比已接近50%。
服務問題方面，除銷售欺詐問題投訴數較2018年有所減少外，其餘各服務問題投訴數均較2018年有不同程度增長。其中服務態度和配件爭議以及承諾不兌現的投訴數漲幅較大。特別是服務態度問題，投訴數較2018年增長一倍，具體投訴問題集中在「不解決問題」和「不予索賠」上。從2019年中大型車服務問題投訴情況來看，當前國內購買中大型車的消費者在針對服務問題的維權過程中，對於企業和經銷商售後服務態度和解決問題的能力更為關注。
3、合資品牌依舊為投訴主體 德系品牌獨佔鰲頭
據車質網投訴數據顯示，2019年合資品牌相關投訴量為1,477宗，較2018年提升了72.3%，雖然投訴量佔比略有下降，但依舊是國內中大型車的投訴主體。此外，自主品牌的投訴量佔比與去年相近，這與近年來自主品牌在中大型車領域鮮有新車不無關係，所以投訴情況較為平穩。
具體到國別，德系品牌依舊是投訴量最高的國別品牌，2019年投訴量已超過900宗，較2018年增長75.9%，伴隨著國內豪華品牌市場逐步升溫，德系品牌的投訴量也隨之增加。值得關注的是，歐系品牌的投訴量在2019年已經超越了自主品牌，位列第三。此外，日系和韓系品牌的投訴量雖然也有所增長，但仍保持在合理範圍內。