1999年4月15日16點，上海閔行區莘莊。這個時間，正是小學生的放學時間，沿街小販也陸續開始出攤，工人還在建築工地忙得熱火朝天。誰也不會想到，短短幾分鐘之後，一場巨大的災難將從天而降。
16點零1分35秒，大韓航空6316號貨機得到塔臺許可，從虹橋機場18號跑道起飛，目的地是韓國漢城（今首爾）。按照標準程序，它應該從南匯方向離港，然而在16時零4分35秒，飛機突然從雷達上消失了。
與此同時，莘莊鎮的人們聽到空中傳來巨大的發動機轟鳴，抬頭一看，一架巨型飛機從頭頂划過，一頭扎進了莘西南路沁春園附近的建築工地上。在震天動地的爆炸聲中，210噸重的貨機化為無數碎片，無情地砸向周圍，11棟建築、317戶民房受損。
在這起空難中，貨機3名機組人員全部遇難，並造成地面人員5死40傷，死者包括兩名小學生。據附近沁春小學的老師回憶，當天學校放學比平時晚，否則後果不堪設想。
01韓國甩鍋
失事的這架飛機隸屬於大韓航空，註冊編號為KL7373，原本是MD-11型客機，後被改裝為貨機。空難當天，飛機上裝有86噸貨物，包括紡織品、五金工具、以及集成電路板等，都是從江浙一帶出口韓國的。按照韓國人的尿性，飛機在中國出了事，那絕對要來一波甩鍋。
此前，大韓航空8個月內發生了9次事故，被韓國政府要求進行為期6個月的整治。好巧不巧，偏偏這個時候又摔了架飛機，你說這不是火上澆油麼！所以，大韓航空為了免受處罰，一開始就認定貨物有問題，導致飛機在空中爆炸。
然而，上海地震局在空難發生時，記錄下了1.6級的地震，震中就在閔行區莘莊一帶。很顯然，如果飛機是在空中爆炸，絕對沒這麼大的響動。另外，飛機殘骸呈扇形分布，必定是撞擊地面形成的。儘管事實很打臉，但韓國人依舊不依不饒，要求徹查、狠查、一查到底，話裡話外的意思，都是讓中國背這個鍋。
02尋找黑匣子
好端端地被砸死了5個人，又平白無故被扣上個屎盆子，我們當然不願意。但是，想要反擊韓國人的污衊，就得拿出有力的證據，而最有力的證據，當然是飛機上的黑匣子。根據時任上海市公安局副局長楊軍的回憶，黑匣子的搜索過程共分為三個階段，歷時7天：
第一階段。16號這天，150名武警、100多位民工，沿著滬杭鐵路一字排開，由北向南進行地毯式搜查。同時，又租用2條船在附近河道進行打撈。整整一天下來，搜獲了大量飛機殘骸、破碎的人體組織，卻不見黑匣子的蹤影。
第二階段。從17號開始，搜索規模逐漸擴大，社區民警也開始發動群眾，讓他們積極提供線索、協助查找。同時，閔行區電視臺連續幾個晚上，將帶有橘黃色反光標誌的黑匣子圖形，在黃金時段反覆播放。
很快，民警就接到不少線索，其中一位中年婦女講得有聲有色，說墜機當天，她曾看到一個50來歲的男子，抱著個橘黃色的盒子從現場走出來。民警帶著她逐戶排查，終於找到了那名男子，並在他家發現了那個黃盒子，打開一看，卻是一盒麻將！其他的線索也一一被排除，搜尋工作一度陷入僵局。
第三階段。前兩個階段都未能找到黑匣子，此時只能做最壞的打算，推測黑匣子已經被炸碎，並深陷泥土之中。為此，時任武警總隊長幸舉德少將，親自來到現場指揮，戰士們用時3天，用雙手夷平了2座小土山，終於在泥土中將黑匣子扒拉了出來。
雖然黑匣子已經被摔得四分五裂，但從倖存的殘片中，我們還是找到了一些關鍵證據，為查明飛機失事的原因起到了關鍵性的作用。（下圖：時任上海市公安局長吳志明，第一時間趕到墜機現場指揮）
03搞錯單位釀大禍
根據從黑匣子中提取的資料，調查組先後排除了恐怖襲擊、惡劣天氣、機械故障、地面指揮等方面的問題，飛行員也不存在精神問題。換言之，兩個頭腦正常的韓國飛行員，在一個陽光燦爛的日子裡，駕駛著一架沒有任何毛病的飛機，在地面人員的正確指揮下，卻開著飛機一頭撞了。
聽起來有點怪吧，那麼究竟是什麼造成了墜機呢？經過中、韓、美各方面的努力，2000年4月終於得出了結論：韓國飛行員搞錯了單位。
在航空界，米和英尺這兩個計量單位是同時存在的，不同的國家可以根據不同的國情和習慣進行選擇。大韓航空主要以英尺為單位，可唯獨有個例外，就是漢城——上海這條航線，使用「米」為單位。
當然，大韓航空也知道這樣會有問題，所以只要是飛這條航線的飛行員，都要進行培訓，學習單位轉換。然而，副機長樸本錫是首次飛這條航線，機長洪性實也才第二次，根據駕駛艙語音記錄儀的錄音，兩人壓根就沒把轉換單位當回事，在交談過程中一直混用「米」和「英尺」。
他們從虹橋機場起飛時，按規定要爬升至1500米的高度，然而在爬升過程中，樸本錫掃了一眼高度表，上面的讀數居然是4500。要知道，航線也是按高度分層的，如果佔用了其他飛機的航線，沒準就會發生撞機事故。
樸本錫立即提醒機長，洪性實一看這數字，也被嚇了一機靈。他倒是挺果斷，手握操縱杆一推，飛機立即以35度朝下俯衝。然而，兩人都忘了一個問題，那就是單位轉換。高度表上雖然顯示4500，但這個單位是英尺，轉換一下也就是1370米，還沒有到達規定高度。
但對於高速飛行的飛機而言，這一千多米也就是眨眨眼的功夫，等飛行員意識到不妙時，再想把這210噸的大傢伙拉起來，就已經太晚了。
04文末
事實證明，責任完全在韓方，而且還砸了房子、砸死了人，我們當然有權要求賠償。然而，韓國人再一次發揮「本色」，提出了帶有歧視性的賠償方案，我方當然無法接受。經過兩年多的艱難追償，我國律師團隊最終打贏了官司，為死難者家屬討回了合理的補償，這也成為中國災難史上的最大一起賠償案。不過，這事不在本文討論範圍，這裡就不多贅言了。
順便說一下，很多人把這起空難稱為「4.15空難」，實際上是不準確的。一般情況下，「4.15空難」專指2002年4月15日發生的國航129號班機空難，這次是中國客機墜毀在韓國。如果把兩起空難混淆，很多人在找資料的時候會很麻煩。OK，文章到此結束，如果你有想了解的空難，不妨在評論區告訴我。覺得文章還不錯的話，點讚、評論、轉發三連來一波，支持下作者吧！