在國內車友眼中，Underbone（彎梁摩託車）一直以來都是比較平庸的車型，其性能表現也是非常普通，沒有太多的亮點。其實在90年代的時候，彎梁摩託車不僅是多個東南亞國家最暢銷的代步車型，還是令很多車友想像不到的賽道車型。
大部分車友對於彎梁摩託車都不怎麼看好！但是今天小編要說的這款車就要改變大家對於彎梁摩託車的認識。今天小編要說的這款車來自於日本的山葉，並且也是近代車型，車輛配置都非常豐富，並且還是一款「賽道神車」（頂級Motogp車手/猴王）。下面就跟隨小編一起來看看吧！
在外觀設計上，這款車型並不與常規的彎梁摩託車相似，整體造型更像是巡航踏板摩託車。細節之處勾畫的也是非常犀利，特別是前臉，如同獠牙似的外觀，極具山葉家族的特色。燈光方面，這款車也全面升級，都是採用led亮度方面十分可觀。
在車輛智能方面，這款車所搭配的儀表也是符合現代化的審美，採用全液晶設計。儀表點亮之後界面顯示非常簡潔，但是整體布局還是非常不錯的，看上去科技感十足。不僅如此，這款車也具備無鑰匙啟動系統，只要鑰匙帶在身邊不用插入就可以點火車輛，日常騎行非常方便。
相信不少車友對於這款車的動力也是非常的感興趣，畢竟是一款賽道級別的彎梁摩託車。根據官方所公布的信息當中這款車所搭配的發動機採用水冷四衝程設計，最大馬力達到了14.8匹/8000轉，最大扭力1.44公斤-M /6,000rpm。另外這款車也是搭配了山葉旗下比較不錯的VVA可變氣門系統，動力表現十分出色。
這樣的動力數據，即使對比上一年年底本田發布的PCX150，綜合表現也是絲毫不輸。不僅如此，在官方的測試當中，這款車一升油可行駛40km，綜合百公裡油耗2.2升。結合4.6升的油箱來說，這款賽道彎梁車的續航裡程可以達到180km左右，對於城市當中的日常通勤完全可以滿足。
在車身設計上，基於賽道車型的優點，這款車也是非常的輕巧，僅118kg，操控以及動力表現均有提升。動力極速測試當中，這款車雖然只有150級別的動力，但實測極速卻達到了130km每小時。再加上這款車的坐高只有791mm，身高在一米七左右的車友都可以輕鬆地雙腳著地。
不過比較遺憾的就是這款車的制動系統，並沒有採用前後蝶剎，而是採用非常常規的前後鼓剎。但令小編驚喜的是，這款車居然搭配了ABS防抱死系統，這樣一來也彌補了這款車前後鼓剎的設計，安全性方面也有了顯著的提升。
總體來說，這款山葉旗下的賽道彎梁摩託車總體表現還是非常不錯的，唯一一點不足應該就是自動上的搭配。除此之外，在實用性版本上，這款車也配備了USB接口，可以滿足日常的電子設備用電。另外，這款車的座下載物空間也是非常不錯，達到了25升，日常雜物都可以放下。
最後，對於這款「賽道」定位的山葉彎梁摩託車NVX155，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一同討論！