251系電車（1990.4.28 - 2020.3.14）曾主要用於東海道本線、伊東線及伊豆急行線從首都圈至伊豆半島東側的特急列車「超景舞女」號（スーパービュー踴り子/Super View Odoriko，簡稱SVO）。這款造型獨特的電車是為了替代伊豆半島方向特急「舞女」號所使用的185系電車而設計的，主要服務對象是從首都圈前往伊豆半島的觀光客。筆者註：JR東日本官網上對スーパービュー踴り子的翻譯是「超景踴子」號，不過筆者更加喜歡把踴り子本身意思翻譯為「舞女」的版本，故在文中使用「超景舞女」號這個翻譯。筆者多年來的日本行中，合計乘坐了5次251系電車。今天，筆者就來和各位分享這幾次乘車的經歷，也算是對這款造型獨特的電車的一次遲到的告別吧。
251系電車於1990年（平成2年）4月28日開始投入運營，在1990年和1992年分別製造2組（合計4組，兩批次有細微區別），均為10輛編組。其中，1號車、2號車及10號車為雙層結構。綠車（Green Car）位於1號車和2號車的上層，1號車下層為沙發休息區，2號車下層是四人包廂，10號車下層則是兒童遊樂區。兩側駕駛室後方的座位均為可以享受列車前後的開闊視野的展望席，也是列車上最搶手的座位。5號車設有售賣區，有冷熱飲、零食、便當、紀念品等銷售（2019年3月後僅銷售飲料和零食）。
第1批次的RE-1編成，與第2批次（下圖）相比外觀最明顯的區別在雨刮的數量和結構上
四組列車在投入運營初期採用的是灰色的塗裝，2002年列車翻新工程後改至現在的塗裝。更新後的客室內，普通車單數車廂座椅為藍色，雙數車廂為紅色。251系原配屬于田町車輛中心，在2013年田町車輛中心廢止改組後轉配至大宮綜合車輛中心。因此，在大宮附近每天都能看到251系回送列車的身影。
© DAJF / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0超景舞女號在停運前是東京往伊豆急下田方向的旗艦特急列車，每日運營三個往返班次（包括一趟平日池袋站/周末節假日大宮站始發終到的列車），在遊客最多的時期會加至最多一日五個往返班次。相比185系電車運營的舞女號，超景舞女號停站更少，窗戶更大，車內座位（尤其是綠車）也更加舒適。當然了，超景舞女號的使用的A特急票價票價相比舞女號的B特急票價也要更貴，並且為全車指定席，不發售自由席票。不過，對於使用相應週遊券的遊客來說，票價貴反而可以讓週遊券價值更加體現。
超景舞女號方向幕
經歷了30年的運營，2020年（令和2年）3月13日，251系電車結束最後一次運營後退役，由新型E261系電車接任伊豆半島方向的豪華特急列車的運營，超景舞女號也隨之由Saphir舞女號替代。很遺憾，在停運前一周原定的紀念活動也因為新冠疫情被迫取消。
RE-4編成，筆者唯一一組沒有坐過也沒有見過的
感謝 丸尾花輪 供圖
第一次知道這款造型獨特的特急電車是2016年在介紹JR特急的書籍上。當時的筆者對於日本鐵道還是不算特別熟悉的學習階段，發現了從都區沿著東海道線南下的特急電車中有一個名字特別長的，後來就通過書籍記住了這款電車。2016年8月，筆者計劃著利用關東廣域週遊券，其中一天會前往沼津及小田原。由於這款通票只能覆蓋到熱海，筆者從東京前往沼津時選擇了185系電車運營的「舞女」號至熱海再換乘JR東海的普通列車。返程時，筆者先與友人在小田原會合併參觀小田原城，隨後返回都區。
沼津站
然而，由於「超景舞女」號在熱海與橫濱之間一站不停，而筆者又十分希望利用這次使用週遊券的機會乘坐一次，筆者最終在友人乘上前往橫濱的舞女號後獨自返回熱海站，專程繞了這一個往返來乘坐「超景舞女」號。
無論在照片上見過多少次，還是比不過在站臺上見一次這款無論是造型還是塗裝都十分獨特的電車。車頭的三盞頭燈，為了客室展望席而特別設計的駕駛室玻璃，雙層布局的頭車，這些鮮明的特點都能讓這款車見過一次就印象深刻。
進入251系電車車廂的第一印象就是，這車挺舊的。行李架是類似飛機客艙的樣式，需要打開蓋子才能放入行李，這一點和南海電鐵50000系比較類似，但是在結構上又是不太相同的。列車的窗戶確實很大，並且在頂端向車廂內彎曲，可以多看到一點天空。就乘車體驗本身來說，特急電車自然是無法做到新幹線的體驗，畢竟其定位也不太相同。不過，停站少加上車上客流不大一般都意味著乘車體驗不會太差。
從車外看售貨區的窗戶，比客室內的要小不少
列車在橫濱站在橫須賀線（品鶴線、武藏小衫方向）站臺停靠。工作日傍晚已是晚尖峰時段，看著站臺上排隊卻不能上這趟全車指定席列車的人們，只能說，氪金使人變強吧。
再次與超景舞女號相見，已是半年後的2017年3月了。這次行程，筆者第一次購買了綠車（Green Car）版日本鐵路週遊券。利用這張票，筆者專程在返回美國的最後一天（且為法定節假日春分日）作為生日運轉的一部分安排了一次首都圈附近的特急及臨時列車運轉，其中就包括乘坐11點從東京站始發的超景舞女號綠車從東京站至橫濱站的行程。
從新宿站乘坐E351系電車運營的超級梓號到達東京站後，筆者來到東海道線的9號站臺，經列車員驗票後進入了1號車廂。可惜，由於筆者確定行程時間太晚，最靠近駕駛室的展望席已經被其他旅客訂購了，筆者在相對靠後的6排落座。
車內
與JR東日本旗下的絕大多數特急列車不同，251系電車的綠車是每排3座的結構，對於單人旅行，山側的單人座就是很好的伴侶了。座椅間距相對其他型號電車的綠車同樣更大。相比同樣運營伊豆半島方向舞女號的185系電車，251系可以說是向上了一個檔次。
舞女號185系的綠車座位，無論是寬度還是間距都要差一些開車後，車廂乘務員對每位旅客進行了問候，並詢問了想要的冷/熱飲。在筆者印象中，綠車贈送飲料的情況十分罕見，似乎除了超景舞女號就沒有遇到過，例如東海道新幹線的綠車也只有贈送溼毛巾（即使是贈送飲料券Kodama特價套票也不是在車上贈送飲料）。由於筆者乘車距離相比去伊豆半島的大部分旅客要短了不少，乘務員也很貼心地優先給筆者送來了筆者選擇的橙汁，可以帶下列車飲用。
筆者簡要地在車廂內轉了一圈。251系電車的兩節綠車都是雙層車廂，其中筆者所在的1車下層是一個沙發休息區加上綠車專屬的售貨區，而2車下層則是4人包間座位。兩節車的上層均為普通綠車座位。
綠車展望席
靠近司機室一側的樓梯
1號車下層的休息區
冰淇淋菜單，包括兩款綠車限定口味
售貨區
從車門至座位需要上樓
列車到達橫濱站晚點1分，意味著筆者本就只有4分的換乘時間又被壓縮了25%。好在從一個站臺換到另一個站臺還算容易，筆者也順利趕上了返回東京站的舞女號列車。只是，為了兼顧趕車和拍照，放在包裡的橙汁灑了一些，只能回去之後再處理了。
從對面站臺看剛才乘坐的列車
筆者這一次乘車後，立志要找一次機會乘坐超景舞女的綠車前往伊豆半島。可惜，直到列車停運，筆者也沒有機會再次乘坐綠車，不過前往伊豆半島的想法，在兩年後成功實現了。
參考資料：
Wikipedia JR東日本251系電車
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