這篇是作為上一篇Taycan詳解的後續，但因為時間原因和當時腦袋裡想到的東西還不夠全面，所以有點對不起最全詳解之名，這一篇就來「查漏補缺」。 說真的本來在我的認知裡面Taycan這車或許關注度不會低，但「意向的消費人群」可能也不會很多，畢竟Taycan是保時捷第一臺純電跑車。不過從很多私信我和打電話問我這款車整體的一個表現的朋友數量來看，我還是低估了保時捷的影響力，或者說是低估了兄弟們對於保時捷的信心。
大多數的朋友都是問這車開起來的感受怎麼樣，夠不夠快，夠不夠刺激，甚至還有人問我要機場保時捷銷售號碼想去試駕的。但沒有一個朋友問這保時捷的首款電動車質量如何，安全性怎麼樣。不得不再感嘆一次，不愧是你，保時捷。 好了進主題，這篇我就主要仔細的講講我的一個試駕感受： 首先坐進駕駛艙的時候就能很明顯的區別於其他純電車型，除了方向盤上有物理按鍵其他地方除了屏幕就是屏幕，整個內飾的高級感真的很足。不過坐在駕駛位的第一感覺並不是這車有多麼高級，而是這車的重心真的真的很低。 雖然Taycan的車型外觀看上去還有那麼一絲神似Panamera，但整體的一個操控感差別感是非常大的，Taycan的話就完全是屬於跑車，重心比911都還要低。坐上去的那種在賽道上的戰鬥姿態感就出來了，這種感覺真的還是要自己坐上去才能體會。 起步的話我是以正常的一個Normal模式起步，推背感就非常的強烈，這也是為什麼我在上篇說Taycan的提速加速是我開過的車裡面來的最直接的，這就是純電跑車的魅力。用一個不太恰當的比喻，不知道有沒有騎過電瓶車的朋友，就是那種你一給電它馬上就給你反饋的那麼一種狀態，Taycan就是這樣。
純電車的另一個特點就是輕，像Taycan方向盤的一個轉向和踩電門時候的一個感受都偏向比較輕的體驗，開起來很省力。不過在省力的同時估計是一個調校問題，在你轉向到一定程度或者說是踩電門到一個閾值的時候，你能很明顯的感受到這臺車給你的一個反饋，而不是一味的輕到底，很精準，可以說是有一種舉重若輕的感覺。
再一個就是加速體驗了，之前已經說過不止一次了，Taycan是我開過的車裡面加速感最為直接的一款車，一方面肯定是因為純電的動力問題，來的很直接，另一方面也是Taycan雙電機的一個強大功率的問題。我試駕的這款Taycan Turbo最大功率是500KW（680PS），峰值扭矩是850N?m。官方給的零百加速成績是3.2秒。 但其實保時捷在數據方面一直是比較保守的，不管是總的一個續航裡程450KM或者是這個3.2S的零百加速，它不像現在的很多品牌會虛標很多，Taycan是標了多少就一定會有多少。這一點也是一個超豪華品牌的名譽所在。
還有就是這臺車的一個彈射功能，兄弟們去試駕Taycan的時候一定一定要找一個空曠的路段去試一下這個功能。特別是追求速度與激情的朋友，絕對能讓你爽到爆。其實特斯拉也有彈射功能，不過和特斯拉只能彈射一次車子就會overheat（過熱）相比，Taycan在電池的溫控方面做的就會相對好很多。據說是連續30次的彈射，性能都不會衰減。當然我也沒有試過連續彈30次，路況不允許，不過還是彈了有那麼小几次，真的體驗感非常nice。 所以之前還有人在問我這臺車和特斯拉的一個區別，只能這樣講，他們除了都是純電車以外，其實這2者就是完全不一樣的東西。
操控方面： 其實現目前市面上很多電動車因為電池是壓在下面的，過彎的時候因為車身重量分布不均（底部很重，頭部很輕）的關係，是有一些很奇怪的晃動的。但我開Taycan的時候就感覺這車就是一體化的，而且駕駛過程中的一些操作都是瞬時響應的，沒什麼延遲，這種感覺就很舒服。 剛剛也說過，Taycan的重心很低，再加上Taycan全系都是空氣懸架，除了可以過濾振動之外，還可以讓整個車子時常保持一個平穩的狀態。包括PDCC這些功能也都是如此，把車身姿態控制的比較好，這種感覺在以往的保時捷油車上面我都覺得沒有做到這麼好。
然後就是感官體驗方面： 這車的靜音效果很不錯，為什麼沒說隔音而是靜音，因為坐在車內的時候真的會感覺是與世隔絕。當然靜音帶來的感官體驗提升不是車內多安靜，而是可以很清晰的去感受隨著速度的變化，Taycan的一個跑車電子音效的音色變化。它不是一種去模擬排氣的聲音，而是一種比較類似未來科幻的電流感的聲音。你的速度越快，音效就越直接越有動感，有興趣的朋友可以去試著感受一下。 大概就這些了，開著這車心裏面會有一種莫名的優越和虛弱感，當然我知道這一點是不對的，不過從機場保時捷開出來，一路上看著四周的車子下意識的遠離你，或者是把車窗降下來對著你拍照的那種感覺，真的是不要太爽，嗯，暗爽。 所以，這車對於有能力的朋友，值得一試。 最後帥圖鎮樓，大家一起交流。