[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
近來頻發的電動汽車自燃事件讓電池安全成為了許多消費者關注的話題,一些言論把矛頭直指NCM811電池(電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8:1:1),甚至有謠言說寧德時代無法解決NCM811電池的安全問題只能選擇停產。但是隨著寶馬iX3在中國亮相,這些謠言不攻自破。iX3所搭載的寶馬第五代動力電池正是採用了寧德時代的NCM811電芯。為何有的電動汽車頻頻起火,採用NCM811電芯的寶馬電動汽車卻擁有優秀的安全性呢?讓我們從寶馬iX3的電池包當中來尋找答案吧。
寶馬 寶馬iX3(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)
寶馬iX3於9月13日正式在中國亮相,並公布了預售價格:47-51萬元。
寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代動力電池的車型,它的電池包總容量為80kWh(有效容量為74kWh),新車在NEDC工況下的續航裡程為500km。這塊電池包的能量密度並不突出,僅為154Wh/kg,比很多中國品牌車型的電池包能量密度都要低一些。但是當你仔細看過這塊電池包之後,就會明白它把安全放在了第一位。
隨著iX3在中國亮相,華晨寶馬動力電池中心二期也正式揭幕,它是寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。
一般而言,在一套動力電池系統當中,先有若干個電芯構成模組,再由若干個模組加上冷卻系統、電池管理系統構成電池包。寶馬iX3的電池包也不例外,在其內部一共有10個模組、188個電芯。寶馬的第五代動力電池是可拓展的標準化模塊系統,可以支持不同的電芯規格、數量,以滿足不同車型的需求。
寶馬對電池有深入研究,具備一定的電芯研發能力。寶馬與合作夥伴寧德時代共同開發了第五代動力電池所採用的NCM811電芯。該電芯的長度較以往有所增加,可提供更高的能量密度。電芯由寧德時代生產,來到華晨寶馬動力電池中心二期後,會首先對電芯進行等離子清潔,然後噴塗絕緣漆、安裝絕緣隔膜,確保電芯和模組的絕緣。
在自動化的生產線上,一組電芯被鋁合金的框架固定起來,再通過雷射焊接把電芯的電極連接起來,就完成了模組的生產。
電池模組並不直接安裝在電池託盤上,在它們之間還有液冷溫控系統。其上表面非常光滑,一般還會粘貼或者噴塗一層導熱膠,以加快電池模組與冷卻系統之間的熱交換。在靠近邊緣的地方我們可以看到兩個管路的接口,用於冷卻液的流入/流出。
在冷卻系統的背面,我們可以看到冷卻系統的管路。在一般情況下,冷卻液流經這些管路帶走電芯的熱量;在低溫環境中,經過加熱的冷卻液流經管路,為電芯帶去了熱量,讓電池能夠發揮出正常的水平。
模組距離電池包的邊緣還有相當一段距離,為碰撞等極端情況預留出了充足的緩衝空間。這樣的設計自然會犧牲能量密度,但是對安全性的提升也是實實在在的。模組被粗壯的鋁合金橫梁隔開,進一步增加了強度。另外我們可以看到在電池託盤上有兩圈紅色的密封膠條,以確保防水性能,這塊電池包可以達到IP67等級的防水防塵能力。
電池託盤由鍛造鋁合金製造,強度非常高,在其側邊有非常完善的緩衝吸能結構。堅固的電池託盤不但保護了電池的安全,同時也增加了車身的剛性,有助於提升駕控性能。
寶馬的第五代動力電池有比較高的集成度,在電池包中還集成了電芯監控電路和電池控制單元。電芯監控電路會實時搜集每一個電芯的電壓、電流、溫度等信息,以確保電池的性能和安全。
電池控制單元也就是業界通常所說的BMS電池管理系統,它用於管理電芯的充電與輸出情況,對整個電池包進行調度。
編輯點評:在寶馬第五代動力電池上,我們可以看到寶馬始終把電池安全擺在第一位,設置了非常多的安全冗餘。這雖然會導致電池包的能量密度降低,進而影響到車輛的續航裡程,但卻保證了電池的安全性。
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