對於任何一家車企來說，它們都會有自己的品牌戰略，比如大到如何定位自己的品牌，小到該推出怎樣的車型定位來布局市場等等，這說白了都是為了讓自身在激烈的競爭中立於不敗之地。本次我們就帶大家看看車市那些比較常見的「品牌戰略」。
1.「雙車戰略」
代表品牌：本田、豐田
不少外資車企都會和兩家自主車企合資，比如說東風本田和廣汽本田就是本田在國內的兩家合資公司。拿本田舉例，「雙車戰略」的意思就是同一款車既在東本賣，也會在廣本賣。比如東本的CR-V和廣本的皓影；東本的UR-V和冠道等等，都是我們所說的同一款車的代表。
上圖為東風本田CR-V/下圖為廣汽本田皓影
說是同一款車也並不是完全相同，外形細節會根據兩家合資車企家族風格不同有所改動，配置和定價上也會有細小差異，但三大件、空間表現、內飾設計等等這些核心因素完全一致，本質上沒變，可認為是同一款車。
上圖為一汽豐田奕澤/下圖為廣汽豐田C-HR
這樣做的好處顯而易見，首先可以降低成本，無需在花費不必要的設計費用；同時可以很好的平衡兩家合資的自主車企利益，更重要的是能提升母品牌本田的銷量和影響力。「雙車戰略」只是在本田品牌上運用較早而且表現明顯，並不局限於本田，比如像現在的大眾、豐田其實也都是這種「雙車戰略」的代表。
2.「題海戰術」
代表品牌：大眾
大眾的「題海戰術」其實也就是大家所說的「多生孩子好打架」。我們知道對於一個單一汽車廠商而言，在某一個細分市場基本只會投放一款車型來徵戰市場。大眾不同，尤其是像合資緊湊車以及合資緊湊SUV這種大熱門市場，大眾會廣散網，多撈魚。
大眾朗逸
比如在合資緊湊車市場，一汽-大眾就有高爾夫、速騰、寶來等車型；上汽大眾有桑塔納、朗逸、凌渡。也就是說在合資緊湊車這個單一市場，大眾就有6款不同的車型投放。這些車型肯定會有一些定位上的細小差異，但得益於家族設計以及共享平臺/動力總成等原因，它們平攤下來的研發成本並不高。
大眾速騰
敢有如此做法的品牌似乎僅大眾一家，勇氣自然是來自於大眾在國內的超強影響力。想想看在一個大熱門的細分市場，隨便推出一款掛著大眾標且研發成本並不高的車，就能獲得不錯的銷量，這事擱誰不幹呢？
3.「越級競爭」
代表品牌：凱迪拉克、雷克薩斯
簡單而言，「越級競爭」就是拿高一級別的車型來競爭低一級別的車型，而兩車價格還比較接近，這就會給消費者一個佔便宜的心理：價位差不多的兩車，A車比B車定位更高，尺寸更大，買A車豈不比買B車划算？
凱迪拉克CT4
採用「越級競爭」戰略布局最清晰的品牌就是凱迪拉克。目前凱迪拉克旗下轎車CT4、CT5以及CT6,其中定位中型車的CT4競爭奔馳A級這個這個緊湊車市場、CT5競爭奔馳C這個中級車市場、CT6競爭奔馳E這個級別，都是「以大欺小」、「越級競爭」的代表。
雷克薩斯ES
「越級競爭」並不局限於品牌，在車型中非常常見，尤其是目前車市競爭壓力較大的情況下，絕大多數車企推出的車型都會採用「越級競爭」的形式，比如像中大型車定位的雷克薩斯ES和沃爾沃S90競爭的都是寶馬3系這種中級車市場，甚至在不少國產車型上「越級競爭」也屢見不鮮。「越級競爭」或許並非是它們本意，可能由於車型大幅度優惠、原汁原味引入沒有進行本土化加長等都是造成「錯位競爭」的原因所在。
4.自主推高端品牌
代表車型:長城、吉利、奇瑞
近幾年尤其是自主車企，似乎都熱衷推出自己的高端品牌，這其中像長城的WEY、吉利的領克、奇瑞的星途都是這其中的代表。當然，遠不止這三家，這只能看做一次燎原之火，未來必然會有越來越多的自主車企推出自己的高端品牌。
WEY VV7
自主車企近些年都在大談「品牌向上」，說白了就是為了提升品牌形象和影響力。縱所周知，自主品牌旗下車型一直以來都是給人一種低廉、走高性價比路線的形象。相比於合資車型，品牌集體成為劣勢，也讓很多人在選車過程中對自主品牌行使了「一票否決權」。
領克01
在母品牌的基礎上推出高端品牌是一個提升品牌形象最有效、最直接的方法，但路途並不好走。早年間，奇瑞就推出過瑞麒、觀致等高端品牌，最終都以失敗而告終。目前強勢的自主品牌比如哈弗、吉利已經有著不錯的影響力，它們的高端品牌WEY和領克也漸入佳境，得到消費者認可，這對於自主車企無疑是一個巨大的鼓勵，也是我認為為何日後自主高端品牌會越來越多的原因。