四十年前，梅賽德斯 - 奔馳推出了460系列的Gelndewagen。作為軍事應用的初級開發者，最初的民用G-wagen是一種嚴肅，高度實用的機器，作為德國對抗路虎系列III 等嚴重越野車的對抗機。
從那以後很多事情改變了。雖然隨著G-Class多年來的成熟，梅賽德斯在設計優先級列表中位居前列，並且保持著越野實力，但名人級最近採用軍用卡車改變了許多這些機器的使命。有人可能會說，今天的G級車與S級車 相比，與牧馬人Rubicon的共同之處更多。G550的124,500美元的基本價格支持了這一說法，我們的測試儀價格上漲了134,315美元，主要是因為增加了按摩座椅和Nappa皮革等選項。
但是，G級轎車無疑是梅賽德斯 - 奔馳陣容中的一個異常值 - 因此車身框架卡車是由麥格納 - 施泰爾為奧地利梅賽德斯製造的，而不是與汽車製造商的其他產品一起。標準配備有三個鎖定差速器，以及一個活動軸後端。這是一款嚴肅的越野硬體，你不會在普通的交叉中找到它。雖然G級仍然是一個時代錯誤，但梅賽德斯已經努力以一些現代性來更新它，這一戰略旨在解決當前客戶群的擔憂，同時保留使平板式SUV成為汽車偶像的商標特徵。
G550的方形外觀毫無疑問是卡車的一個主要賣點 - 它在風洞中設計的車輛中徘徊，現在可能比以往任何時候都更加如此。暴露的鉸鏈，翻蓋罩和平板讓G級轎車有目的的外觀，並且它在程序中有明顯的重要性 - 門比你最初期望的更多的肌肉關閉，並且鎖定下降有一個尖銳的噼啪聲，讓你覺得你剛剛把自己固定在銀行金庫中。拉絲鋁和木材裝飾提供視覺刺激和奢華感，不與花邊接近。內置的路虎攬勝（Land Rover）是其主要競爭對手之一。
多年來，G級轎車因其狹窄的限制而受到批評，因此梅賽德斯在解決這一新車型問題方面投入了一些開發重點。儘管損失了375磅，它現在比它的前身長2.1英寸，寬2.5英寸，擴大的外形尺寸有助於提供更多的內部空間。前排乘客在交易中獲得了1.5英寸的額外腿部空間，而後排乘客則獲得了驚人的5.9英寸額外腿部空間。G級轎車的磚狀外形總是為寬敞的駕駛室提供充足的空間，而新車型也不例外。
儘管後排座椅沒有折平，但後門打開後露出了充足的貨艙。雖然由於額外的後排乘客空間，官方號碼可能比即將離任的型號略低，但您仍然可以使用大約80立方英尺的空間 - 對大多數人來說已經足夠了。為了增加背景，路虎攬勝擁有高達31.8立方英尺的行李箱空間，兩排座椅都被擱置，68.6立方體的第二排摺疊平坦。具有Apple CarPlay和Android Auto 兼容性的12.3英寸信息娛樂顯示器為中央堆棧提供了非常需要的現代化劑量，其性能遠遠優於即將推出的型號COMAND系統的固定外觀。
雖然G550默認配備了用於speedo和tach的模擬儀表，但儀錶盤的第二個12.3英寸顯示器是可選的，並且在配備時替換這些模擬元件。通過中央控制臺上的撥動開關提供四種驅動模式 - Eco，Comfort，Sport和Individual。舒適性是車輛的默認狀態，而Eco則追求更高效率的反應遲鈍，而Sport則提出了更加敏銳控制的緊迫性。個人設置允許駕駛員在提供的變量中挑選他們的首選設置，以便最適合他們的口味。
新款G-Class還具有一系列標準的主動安全功能，包括盲點監控，自動緊急制動和車道保持輔助。這些功能最終把它納入21 日世紀，並把它看齊，在其競爭集中的其他車型。按下點火按鈕，G550以充滿權威的氣息栩栩如生。引擎蓋下是梅賽德斯的雙渦輪增壓4.0升V8發動機，在這種狀態下產生416馬力和450磅 - 英尺的扭矩，並通過9速自動變速箱向所有四個車輪發送動力。這是一個組合，只需5.5秒即可達到60英裡/小時的衝刺速度 - 考慮到卡車的5,600磅的整備質量，這是一個令人驚嘆的壯舉。
這比入門級保時捷卡宴更快。你永遠不會三思而後行於高速公路上或在一條曲折的雙車道公路上經過一輛卡車。無論G550在路上行為方面可能缺乏什麼，它都可以彌補當條件不是好客時。G-Class從來都不是一款靈活的機器，但梅賽德斯也在努力提供一些改進，放棄循環球轉向架，轉而採用更傳統的齒輪齒條設置，並更換實時前橋雙叉骨懸架。通過協同工作，這些底盤調整有助於提供更傳統的駕駛體驗，使駕駛大型機器成為一種令人痛苦的事情。
在城鎮周圍，G550仍然有點笨拙 - 大型重型卡車即使在最運動的環境中也需要耐心和刻意投入，新轉向機架的緩慢比例並不能完全鼓勵駕駛 - 這是AMG調校 畢竟，這種工作的G63模型。尋求一款相對適合城市的大型豪華SUV的買家應該關注保時捷卡宴。在高速公路上也存在明顯的風噪聲，這無疑是卡車四四方方的輪廓。有些車輛越野越有能力，而其他車輛在路上表現更好，但沒有一輛是G級車。
但無論G550在路上行為方面可能缺乏什麼，當條件不是好客時，它就會彌補 - 當我們發現自己處於暴風雪中，同時回到山下時，我們發現了這一發現。雖然倍耐力全季節輪胎在冰冷的條件下有點超出了它們的深度，但G550的全輪驅動和精密的牽引力控制系統使卡車能夠自信地種植，無論這些元素扔給我們什麼。由於G550不是燃油效率之王，因此需要大量的重量來提升，以及引擎蓋下的增壓V8，這並不奇怪。
EPA官方公布的數據顯示，城市13英裡/加侖，高速公路17英裡/加侖，加上14英裡/加侖，由於我們傾向于禁用自動啟動/停止功能以及我們的腳踏駕駛風格，因此我們看到的觸感低於此值。路虎攬勝的標準配置並沒有做得更好，但路虎提供符合燃油經濟性的買家渦輪增壓柴油和插電式混合動力選項，分別為24英裡/加侖和20英裡/加侖。無論好壞，G級轎車不僅是梅賽德斯 - 奔馳陣容的異常，而且是整個行業。它最接近的競爭對手是攬勝，它的起價大約是G550的一半，並且由於其可調節的空氣懸架而可以提供更多的可用離地間隙。
攬勝在城鎮周圍也表現得更為出色，但這對大多數G級轎車買家來說都不太重要。對於許多人來說，這款卡車既是一種風格，也是一種越野機動性的工具，在這方面，攬勝不會像G550那樣轉向。 有些車輛越野越有能力，而其他車輛在路上行為更好，但沒有一輛是G-wagen。對於許多潛在的所有者來說，這才是最重要的。如果你一直在等待更文明的G級，現在是時候罷工了。