面對來勢洶洶的造車新勢力，傳統車企的注意力不再局限於特斯拉，之如蔚來、小鵬等品牌也走上差異化路線，在新能源市場開疆拓土。雖說傳統車企擁有數十年的造車經驗積累，但想要造好電動車，必須打造實力過硬的純電動平臺為產品賦能。在這一過程中，廣汽新能源不僅響應速度快，也是最決絕的車企之一。
作為廣汽新能源GEP2.0純電平臺下的首款SUV——Aion LX，為自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。極具未來感的顏值和奢華內飾給我們留下了深刻印象，不過，定位於中型SUV的Aion LX不夠接地氣。於是，更加親民的「機甲獸」Aion V，來到了我們面前。
筆者原以為Aion V只是Aion LX的縮小版，沒想到在同一平臺下，兩款車也能各司其職，帶來足夠有趣的差異化，同時保證了出色的產品底蘊。近期，水滴汽車找來了Aion V（2020款 80MAX版）頂配車型，看看實車在智能、駕控、安全、空間、舒適等方面的表現，能否達到我們心中的預期？
作為Aion系列的第二款SUV，由於新車售價更親民，Aion V的整體表現也被寄予厚望。在外觀設計上，新車造型極為前衛，給人以「未來已來，將至已至」的既視感。與Aion LX不同的是，AiON V另闢蹊徑，開創了專屬的「機甲」風格，這種略帶二次元氣質的產品調性，更易引起年輕群體的好感。
新車前臉造型以機甲獸為原型，採用貫穿式封閉前格柵設計，並嵌入分體式前大燈組，內部點綴了矩陣晶體，極具未來感。「光爪電眼」大燈上半部分為兩顆矩陣LED近光燈，與上格柵連接提升視覺寬度；下半部分則是兩顆矩陣LED遠光燈，四顆傾斜的光柱為LED日行燈，兼具轉向燈功能。下格柵採用密輻豎條裝飾，猶如機甲獸的大嘴一般，下方護板採用銀色風鏟造型。
將視線轉移至車身側面，Aion V的雙腰線設計呈現出上揚姿態，且形面剛勁有力。從前車頭引出的鍍鉻條沿側窗向後延伸至C柱，與雙腰線共同營造出俯衝姿態。值得一提的是，車窗及A/B/C柱均採用燻黑塗裝，為整車帶來懸浮式車頂效果。此外，隱藏式門把手也為乘客上下車提供了儀式感，並可起到降低風阻的效果。簡而言之，Aion V以極富前衛感的外觀設計來到了我們面前。
根據水滴汽車的用戶調研數據顯示，消費者重點關注其駕控樂趣、車內空間以及智能化水平等。基於以上關注點水滴汽車展開了相應測試。
※智能交互體驗：5G賦能V2X，先進裝備一應俱全
廣汽新能源將Aion V定義為「下一代智能SUV」，的確，新車搭載了不少的先進科技裝備。在5G智能座艙內，Aion V率先集成了5G+C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為最新一代5G車載模組，相比目前主流車型的4G，傳輸速率超過了百倍，並且更穩更高效。
從智能交互的角度來看，Aion V搭載的科大訊飛飛魚2.0自然語音系統，內置最新一代語音降噪晶片XF6020+，擁有自學習能力、90秒免喚醒+智能聲源定位功能。根據實際體驗，在筆者與其溝通的過程中，溝通靈敏度和語音識別準確率非常高，即便主副駕聲源同時喚醒也很難出現偏差。12.3英寸中控屏的顯示信息極為豐富，但操作邏輯合理，上手難度低。此外，新車也支持Carplay和第三方App。
※駕控交互體驗：輕巧靈動，好開不暴躁
「下一代智能SUV」在駕控領域體現得尤為顯著。基於GEP 2.0全鋁純電平臺打造的Aion V，擁有50:50的前後重量配比，重心低而居中，可以為車輛通過彎道時提升穩定性，在操控性與舒適性之間拿捏的恰到好處。由於5G技術的加持，Aion V不僅可以實現分段式加減速、車道保持和彎道自動轉向功能，同時，在使用定速巡航時還能夠根據前車的距離自動加減速，實際體驗時確實帶來不小的驚喜。
值得一提的是，Aion V搭載了AR實景導航系統，使用體驗令人感到驚喜。開啟AR實景導航後，系統會利用攝像頭將前方道路的真實場景實時捕捉，並通過定位、地圖和場景AI識別將路況信息展現在儀錶盤上，從而通過虛擬模型、箭頭、虛線等元素，對三叉路口、連續分叉路、併線、調頭等路況進行實時展示。這樣一來，哪怕是低頭觀察儀錶盤上的其他信息，也不會影響到行車視線，既可以提升駕駛體驗又能保障行車安全。
※安全交互體驗：首搭L3級駕駛輔助，行車更從容
雖然由於法規限制目前量產車上還只能使用L2.5級別的自動駕駛系統，但是埃安V還是率先搭載了ADiGO 3.0自動駕駛系統，即L3級別的自動駕駛技術，能夠實現全路段全速域的自動駕駛。在硬體上，Aion LX應用了高精雷達+Mobileye Q4攝像頭雙探測頂級硬體，藉助超低時延通信的5G網絡，搭配定位精度高達0.2米的高清地圖提供預判路徑，可以探測半徑200米範圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，從而實現了平穩的高速全速域自動駕駛輔助。
同時，ADiGO3.0 自動駕駛系統還配備了中國首款HWA高速變道輔助駕駛系統，打轉向燈即可判斷並自動變道。同時，例如中國首款學習型APA融合泊車、TJA擁堵輔助駕駛系統等L3級自動駕駛輔助技術，也在這款車型上進行了搭載。除智能駕駛系統以外，Aion V還配備了駕駛員監測DMS系統，該系統可以實時監測駕駛員的狀態，若發現瞌睡、走神等有礙行車的狀況，車輛便會通過語音進行提醒，同樣是保障行車安全的必要裝備。
※空間交互體驗：超大後排空間媲美MPV
純電動平臺打造的產品，還意味著空間利用率遠超燃油車型，但Aion V的空間表現卻做到了超乎想像的「大」。新車長寬高分別為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。身為緊湊型SUV，軸距尺寸卻超越中型SUV，相比同級競品擁有壓倒性優勢。毫不誇張的說，Aion V的後排空間已經做到了同級第一，對於車內空間有剛需的消費者而言，Aion V一定不會令你失望。
頂配車型的天窗配備了太陽能板，平時可以為車內電瓶供電，在夏季可以驅動風扇為車內通風。不過，太陽能天窗也存在一定劣勢，首先，它影響到了後排乘客的視線，白天看風景夜晚看星星的體驗都會大打折扣；其次，較粗的黑邊框會影響透光面積。所以，準備購買Aion V的車主可以根據自身需求進行取捨，畢竟除頂配車型外，其他車型均需選裝該配置。
此外，Aion V的後備廂採用電動尾門設計，開啟後縱深空間與同級車型相差無幾，畢竟後排乘客擁有更大的乘坐空間，後備廂有所取捨也是合情合理。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以獲得接近於純平狀態的儲物空間。
※舒適交互體驗：整體表現中規中矩
寬裕的後排空間，已經為Aion V的舒適性添彩不少，但在NVH層面，Aion V也有值得說道的細節。首先，80版本車型的輪胎尺寸為255/45 R20（60、70版本為235/55 R19），匹配馬牌Ultra Contact UC6 SUV專屬輪胎，在抓地性和舒適性兩方面擁有均衡的表現。車輛行進過程中，胎噪佔據了主要噪音來源，但相比同級電動車，整體表現已經被控制得很出色。
此外，隨著車速攀升，風噪便會越來越大。由於Aion V採用了隱藏式門把手、低阻輪圈等設計，風噪的感受也要更弱一些。加速過程中，Aion V與其他電動車基本一致，有著不小的電流聲，這一點無可厚非。
註：水滴汽車實測體系（DH-110）滿分為100分，根據5大不同交互體驗維度，每個維度預留出2分加分項。交互體驗官可根據"同級唯一"或"率先搭載"等產品表現，酌情加分。
文/徐再冉