在曾經，對於很多手握50萬元的SUV買家來說，GLC或者X3，就是他們所能觸及那塊最高的天花板。、
但隨著各種稅費的下調和市場競爭的加劇，中大型豪華SUV的入手門檻，逐漸下沉到50萬元水平。這就讓許多手握50來萬預算的消費者蠢蠢欲動。今天我們就挑選這個級別關注度較高的三款車，林肯飛行家、大眾途銳、 沃爾沃XC90，來看看50萬到底能買到啥。
沃爾沃XC90
除了安全，這臺沃爾沃身上可聊的還有很多。2021款車型增加的48V輕混系統(也是三款推薦車款中唯一的48V輕混系統），就是一個頗為亮眼的優勢。
具體來說，推薦車款——「B5 智行豪華版」搭載一臺最大功率250馬力的2.0T渦輪增壓發動機，新增的這套48V輕混系統，對這款車的動力表現，確實有著一定程度提升。
首先，在起步提速過程中，基於48V系統的加持，這款車低速狀態下動力的豐厚感和加速平順度，相比之前的純汽油車型，確實會強出一些，也就是說，整套動力機構對於駕駛者油門踏板踩踏的應答，明顯要積極上許多，其次，在日常丟開油門滑行時，48V系統可獨立驅動空調、照明等車內用電器，從而實現發動機的暫時熄火。這種情況下車輛滑行的順暢感和「啥都不踩時，車子所能滑行的距離」遠超傳統汽油車，而且具有一定的節油效果。
最後，48V系統通常能夠優化發動機自動啟停功能的平順性，就實際體驗來說，除了經常回零的轉速表指針，我真開不出自動啟停這件事的存在。
XC90上這臺2.0T發動機自身的調性，則採用了此類2.0T最為主流的「敏銳易激發」的響應調性，有著那種「很線性的積極，出力輕鬆但不亢奮，能夠很輕易地「上腳」。操控調性上，這臺沃爾沃有著今天三款車中最為輕盈的轉向，完全沒有上手難度。底盤設定則有那麼一些堅硬，雖然能在相對劇烈的駕駛中堅實掌控好車身姿態，但行經顛簸路段時的顛簸，確實有那麼一些些細碎和那麼一些些繁多。
外形及內飾方面，XC90也有著標誌性的「乾淨舒服」外形線條很好平衡了內斂和壯碩之間的微妙關係，整體觀感謙遜內斂，卻也不失存在感。雷神之錘前大燈營造出足夠明晰的特質和可辨識度。
內飾則有著那種乾淨的富足感，金屬、實木、真皮等高檔元素以十分謙和的方式融入氛圍。中央觸控屏在內飾中自然生長，毫無違和感。
乘坐方面，XC90採用一套由骨科醫生參與設計的「保健座椅」，整體形制與人體相當貼合，長途駕乘時，也能給到相當紮實的支撐，但就主觀印象來說，這套座椅確實不咋舒服，是有一些些偏硬。
而在實際購買中，我們關於XC90的推薦車款是實際成交價約51.5萬元的「2021款 B5 智行豪華版 5座」；雖是低配車，但依然配備有車道保持、主動剎車、自適應巡航等核心裝備。並且這些主動安全裝備的上身，也直白闡述著一輛沃爾沃的核心價值。
大眾途銳
作為MLB-Evo架構中大型SUV的一員，也是Q7、卡宴、添越、URUS的小弟，途銳的產品力完全能在一堆豪華品牌車型中落落大方地站立，唯一的糾結是，對於車頭那個碩大的VW，你是如何看待。
憑良心講，拋開Logo這件事，相對缺乏的內飾設計感，是途銳的另一項劣勢。途銳推薦車款有著三款車中最大的15.3英寸中央觸控大屏，但這塊大屏在整套內飾中太過強橫的霸佔，確實很大程度阻礙了途銳車廂內部檔次的表達。畢竟除了頗具高檔的皮革覆蓋之外，這套內飾設計風格確實挺「探嶽」的。
聊起動力，就今天這篇，封頂60萬元命題作文來說，途銳能夠交出，也就是2.0T+8AT這樣一份中規中矩的答卷。就實際駕駛體驗來說，這套動力總成也沒啥可指摘之處。
和XC90一樣，途銳採用一套「後勁不夠、響應來湊」的整體調性。日常起步時的第一腳油相當靈敏，動力攀升也相當高效，城市起步的遙遙領先完全能夠做到。ZF 8AT變速箱頗有眼色的性格也調和出暢順自然的動力響應，「不叫幾乎，而是完全」感覺不到換擋這件事的存在。但和XC90一樣，100km/h以上的中段加速，確是一塊有所尷尬的試金石，整體加速勢頭有著無可避免的衰退，發動力的嗓音，也會有那麼一些些歇斯底裡、青筋畢露。
全系標配的空氣懸掛，則是途銳車型上另一個亮點。「到位」或許是我們關於途銳這套懸掛，所能找到最為恰當的形容。日常駕駛中，這組懸掛對於路面顛簸的過濾十分徹底，車身也始終被十分安穩地控制著，用一句較為「通俗」的話，這臺車開著完全是那種「百萬級的高檔感」。
轉向手感不算很輕，指向非常精準，車頭對於轉向輸入的反饋也十分迅捷、高效。是一輛開著很聽話、很顯小的「大車」。並且其所提供的懸掛高度、軟硬調節也能實現帶來更具個性的駕駛體驗。
畢竟有著2899mm的長軸距，畢竟途銳車裡只有五張座位，所以「寬敞」對於這臺高級大眾，是一件理所應當的事情。日常乘坐完全不覺擁擠。座椅設定上，途銳整體與XC90調性相差不大，就是那種「一屁股坐下去感覺還挺硬，不算很舒服，但長途乘坐絲毫不累」的理性設定，整體支撐性相當不錯。
可以電動伸長的前排椅墊，能夠兼容不同身高的用戶，舒適性相當不錯。但後排椅墊，總感覺短了那麼一些，長途乘坐時，後排乘客的大腿可能會有一些些「吊著」感。
關於大眾途銳，我們的推薦車款是實際成交價約53萬元的「2.0TSI 銳翼版」，作為全系中配車型的它，相比低配車型貴出兩萬，配置增加了12.3全液晶儀表、15.3英寸巨屏兩項配置，整體可稱物有所值。
林肯飛行家
曾經，如果想買到一臺3.0T V6動力豪華品牌中大型SUV，最低消費大概會在80萬元。但飛行家車型的國產，讓這件事的門檻，直接下落至50萬區間。這才是正兒八經的「買發動機送車」呢。
就帳面數據來說，飛行家全系搭載一臺最大功率355馬力的3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配10AT自動變速箱。如果說另兩臺2.0T車型的表現是「不覺匱乏」那麼飛行家完全可稱「遊刃有餘」。雖說基於相對討巧的油門設定，那兩臺2.0T車型也能炮製出利落乾脆的加速，但那種深不可測、咋踩都有的後段加速，真的只能依賴排量的供養實現。而就油耗這一點來說，雖然飛行家吃的會比那兩款車多一些些，但它也是今天三款車中唯一能喝92號粗糧的那款。
就具體駕駛感受來說，基於充沛的動力儲備，飛行家的動力響應相比另兩款車明顯更「高效」、「敏銳」更多，低速下的「勢頭」基本大差不差，但輸出的可持續性明顯會強出許多，100KM/h依然很猛，全無衰退的動力曲線，在今天三款車中，真的也就它能夠做到和做好。並且發動機低沉渾厚、毫無費力的嗓音，也能給你更兇狠踩踏油門踏板的信心。
而就底盤設定來說，全新飛行家有著一種頗厚重的紮實（也就是說，相比途銳，這款車開著明顯更重手一些），底盤動作相當乾脆，能夠非常高效處理好路面顛簸，頗為硬朗的避震阻尼，也能很好維持車輛動態的安全。轉向手感則利落乾脆，車身動作對於轉向的響應十分高效，較為激烈的駕駛動態下，車輛有著與它尺寸極不相符的那種敏捷。
相當精緻且有品位的內飾設計，則是飛行家身上另一個亮點。這套內飾很融洽地構建出一種頗具關懷與溫度的美式豪華。實木、金屬、真皮等高檔材質有著得體恰當的安置，既具備與級別相襯的檔次，也毫無珠光寶氣的炫耀。偏向扁平化的設計風格，也拉伸出車內不錯的橫向視覺寬度。
而在乘坐這件事上，飛行家有著今天三款車中最最最舒服的「美式大沙發」，座椅形制頗為寬大，那種很鬆軟的陷入感，確實是一種徹徹底底的舒服。
另外，飛行家車型的推薦車款——「3.0T V6 四驅尊享版」上無需加錢，直接就有的「六座布局」也是個挺大的亮點，並且，或許是為了滿足中國消費者對「舒服」這件事的慾壑難填，飛行家二排的椅面與椅背，相比國際版均有一定程度加寬。
對於林肯飛行家，我們的推薦車款是實際成交價大約54.98萬元的「3.0T V6 四驅尊享版」，相比最低配車型貴出的四萬元，讓它一舉多出四驅系統、L2自動駕駛系統、方向盤加熱/記憶等硬貨配置，整體足稱物有所值。
XC90已是一輛不靠安全賣車的沃爾沃，清冽的形象，乾淨的風格，都是我們選擇它的理由恰當。
出自中端品牌的大眾途銳，憑藉自己的機械素質，完全能夠站在今天的這場對抗當中。只是你需要確認，它的優勢是不是你甘之如飴的，它的弱點是不是你耿耿於懷的。
從性價比來說，飛行家確確實實是今天三款車中最高的一臺，3.0T更是一種無可替代的美好。