作者：vidct |
當前版本的鐳速輪式裝載機大量採用金屬材料製造，整車重量達到了驚人的8公斤，該重量還不包含電池的重量；駕駛室和機艙蓋等少量細節零件，則採用塑膠材料製造。由於自重大，鏟鬥的載荷也就大，在實際玩耍的過程，就可以進行較高強度的作業，令可玩性、仿真性大增，非常宜於配合工程自卸車、推土機、履帶式挖掘機一起玩耍！
熟悉工程機械模型的朋友可能都知道，鐳速從去年開始就陸續發布幾款引人矚目的產品，其中之一就是國內首臺液壓滾裝自卸車。5iMX評測室對該車進行了深度評測，如果您錯過了當期評測，歡迎點擊此處來瀏覽：
鐳速輪式裝載機可以和該款滾裝車一同玩耍。與輪式裝載機相對應的是履帶式裝載機（又稱：履帶式挖掘機、挖挖機等），而這類產品目前還屬於鐳速的空白。
模型車真不是比例越大越好，尺寸越大越好，重量越大越好。當你玩耍一臺1:10或更大比例的模型時，令人頭痛的問題就會接踵而來。例如CAPO已停產的Tatra 8x8軍卡就屬於這種類型，它採用的1:10比例，完成品巨大無比，給人的視覺感受的確很震撼，但攜帶和搬運起來真恨不得把它再縮小一點。
鐳速LESU遙控液壓裝載機模型初體驗視頻
而今次輪式裝載機的正式上市，鐳速又刷新了記錄——國內首臺1:14.5比例的輪式裝載機。玩工程機械模型，車型比例很重要，1:14.5這個比例是在歐洲工程機械模型領域最主流也是最受歡迎的比例之一。它的實際尺寸比田宮1:14比例還要小一圈，據坊間傳聞，歐洲所謂的1:14.5實際是1:16這樣的比例。無論如何，既然這種比例在歐洲大行其道，必然有其原因。據咱們的分析，這種比例主要能帶來三大優勢：1. 尺寸得到合理控制，便於攜帶；2. 重量得到合理控制，便於攜帶；3. 總體尺寸雖然比田宮1:14小了一圈，但是並不妨礙細節的展現。
為什麼田宮就敢一直用1:14這種大比例造車呢？因為田宮工程車的主要材料使用的是塑膠，那就意味看著大，實際重量卻輕，不影響搬運和攜帶。然而田宮車模也有自身的不足，由於自重輕，在行駛時就難以體現出全金屬車的那種厚重感，而這種厚重感正是真車獨有的神韻。當然，我並不是說塑膠就一定不如金屬，事實上當做完表面噴漆處理之後，其基材是塑膠還是金屬，單從外觀上看是看不出來的。假如田宮把主要材料變成金屬後，重量會成倍增加，整車輕鬆超過8kg，有的車甚至會超過10kg，對攜帶外出帶來了很大的障礙，此外，塑膠變金屬後製造成本也會大幅度提升，那麼田宮的性價比優勢就不存在了。
鐳速L574正式發售版（塗裝由玩家自行完成），採用1:14.5比例，可以和絕大多數1:14.5比例歐洲工程卡車模型一起玩耍，例如ScaleART的全系列卡車。
點擊此處可跳轉查看鐳速L574工程樣車
驅動這個液壓工程機械模型，還需要配置電調、舵機、燈組、聲組、遙控器、電池等附加設備。整車到手時為全散件，需要自行組裝、調試和上色。對於不少玩家來說，做這些事情可能會覺得麻煩，更希望它能是到手能玩的配置。不過很遺憾的是，目前鐳速尚未提供成品裝調服務。對於真正熱愛工程機械模型的玩家來說，組裝調試這類複雜模型是樂趣所在，通過親手裝調，能夠加深對工程機械結構的認識和了解，沉浸在組裝和調試的過程中或許能得到比單純的玩耍更多的樂趣，而這個樂趣是屬於自己的獨一無二的享受。
利勃海爾L576輪式裝載機真車
性能參數：
載荷：17400 - 17600kg
鏟鬥容積：4.70 - 5.20m3
重量：25700 - 25800kg
功率：215kW / 292HP
小知識：
輪式裝載機（英文名稱：Wheel Loader）是一種廣泛應用於公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利、國防等工程和城市建設等場所的鏟土運輸機械。它對於減輕勞動強度，加快工程建設速度，提高工程質量起著重要的作用。輪式裝載機主要功能是對鬆散物料進行鏟裝及短距離運輸作業。它是工程機械中發展最快、產銷量及市場需求最大的機種之一。我們平時看到最多的是輪式裝載機，與它相對的是履帶式的裝載機。與履帶式的相比它具有機動性能好，不破壞路面，操作方便等優點，所以輪式裝載機很受歡迎。
德國Premacon L576輪式裝載機模型車
工程機械模型屬於模型領域裡面的高端商品，價格不菲。德國著名品牌Premacon也有類似的產品，車型為利勃海爾L576輪式裝載機，售價高達8600歐元，折算成人民幣大約是67100元，訂貨周期大約需要半年到一年。請注意，這個價格只包括了全車的零件，你需要自己裝調和噴漆。Premacon同時也提供了成品組裝服務，需要額外支付1000歐元來購買這項服務。
鐳速的輪式裝載機基礎套裝價格為21800元（散件）。對於國人來說花幾千元買模型尚還需要猶豫，何況是花費2萬多。所以這類模型商品在國內市場，目前都有點叫好不叫座。產品是很不錯，做工很精美，設計也很到位，但價格對大多數玩家來說都算不上美好。除非是真正狂熱的愛好者，能咬咬牙納一臺的玩家真是少之又少。這裡面既有消費實力的因素，也有消費觀念的因素。肯花錢旅遊、買名牌包、買名牌手錶、買名牌釣魚杆、買名牌潛水裝備、買名牌網球拍的人不在少數，然而肯花錢買模型玩的人就不多了。
在歐美地區又是另一番景象。2萬多人民幣折算成歐元約2791歐元，相對於8600歐元的當地品牌產品，性價比可謂非常高，吸引力瞬間提升。要知道就算是老外，肯花8000多歐元買模型自己玩的人，也屬於少數群體！鐳速的液壓工程機械模型有點牆內開花牆外香的意思。
為了方便5iMX評測室儘早進行測試體驗，鐳速模型提供了一臺經過安裝調試後的成品樣車。對此，我們表示非常的感謝！我們十分擔心這個精密的模型遭受運輸損壞，當我們收到樣車時懸著的心總算放下了。測試樣車放置在一個手提鋁箱裡，內部塞滿了泡沫填充物，經過仔細檢查，除有一處輕度漆面磨損外，並無其他問題。
樣車已經完成了組裝和調試，並且安裝好了燈光模塊。接收機、遙控器和電池並未隨車，我們使用了Futaba 10CG板控 + Futaba 8通道接收機，以及一塊11.1V 2200mAh的鋰電池來進行搭配。由於車內空間較小，我們暫時沒有找到體積合適的聲組，德國SM3、SMT這類聲組對它來說都顯得體積過大。
以下兩張照片展示了鐳速輪式裝載機的左側和右側形態：
左側面
右側面
以下四張照片展示了鐳速輪式裝載機的四種工作形態：
鏟土形態
運輸形態
舉升形態
傾倒形態
裝載機的總體結構主要由以下幾部分構成：動力系統、機械系統、液壓系統、控制系統。機械系統：主要包括行走裝置、轉向機構和工作裝置。鐳速L574裝載機模型除了行走系統採用電機驅動外，轉向機構、工作裝置均採用了和真車一樣的液壓驅動方式。
動臂採用了不鏽鋼材料，材料厚度約4mm，顯得非常堅固。
鏟鬥採用了不鏽鋼，既堅韌又有份量。
鏟鬥採用完全仿真的外觀，各種細節精細還原。
豐富的細節帶來極強的觀賞性，動靜皆宜。
全舉升形態下，鏟鬥的高度可超過工程卡車的貨鬥欄板高度
從這個角度能看到動臂和搖臂的驅動液壓缸
動臂由左右兩片厚度約4mm的不鏽鋼板組成，間距約為65mm，中間由直徑約23mm的搖臂支撐管連接。此裝置即為裝載機的工作裝置，共由3個液壓油缸進行推動，其中兩個負責動臂控制，另一個負責鏟鬥控制。巧妙的結構設計，使動臂在運行的過程中，鏟鬥的裝載角度能始終保持恆定。
從這個角度，你能看到三個油缸。
液壓油管內的壓力非常大，油管外套有鋼絲管以起到保壓防爆的作用。
油缸外觀也有改進，全部進行了噴黑處理，霸氣逼人。
前大燈和轉向燈。需要說明的是，隨車標配不含光源，裡面的LED需要玩家自己搭配和安裝。
駕駛室頂端的主大燈，光源也是需要玩家自己搭配和安裝的。
檢修行走防滑臺面均鋪設了仿真防滑條紋板，採用不鏽鋼材料製造，仿真度很不錯，為產品帶來了不少細節。
駕駛員蹬車梯，如果下面幾層也鋪設好金屬防滑板就更好了。
駕駛室頂部還有一個旋轉工程燈，裡面有一圈LED，工作時會帶來轉動的效果。該燈為選裝件，配準套裝是不含的。
駕駛室的後視鏡，可手動摺疊，鏡片有金屬光澤，但不具有鏡面反光效果。
尾燈、尾照明燈、牌照燈，一應俱全，不過光源均為選裝，標配不含。據了解，安裝這些光源的難度不小，尤其是布線，可能需要花費不少的時間，是一個考驗耐力的活。發動機散熱柵格內帖有金屬網片，這個細節也是做得不錯的。
發動機排氣管，末端還進行舊化處理，仿佛還處於熱騰騰的狀態，令人禁不住想去摸一摸，看看燙手不燙手
發動機進氣口，這個細節也做得相當出彩。
駕駛室內的細節也進行不錯的保留和還原，有方向盤、儀表臺、座椅等設施。
在不藉助任何工具的前提下，駕駛室和機倉蓋可以整體從車身上取下來，非常簡便；駕駛室和機倉蓋是整體結構，機倉蓋後端可掀起；駕駛室和機倉蓋都採用的是塑膠材料。
電池、燈光控制器、接收機、液壓換向閥等裝置都安裝在機倉裡面
一塊2200mAh/3S1P鋰電池剛好能放進去，長度和厚度餘量就差不多到頭了，如果想用更大容量的鋰電池，寬度方面還可以再寬一些。樣車裡的鋰電池長寬厚分別是：104mm、36mm、25mm。
前驅動橋
裝載機的四個輪子都具有驅動力，輪轂和輪胎都採用了高仿真設計，倘若下地行走沾染上泥沙後將更加具有傳神的外觀。
裝載機的底盤從這張照片看一覽無餘。前後橋均由傳動軸來連接和驅動，前傳動軸和後傳動軸之間有一個分動器，分動器裡面沒有差速器（相當於差速器鎖止狀態），這樣能夠提高通過性，當然這樣同時簡化了結構降低了成本，組裝難度和故障概率也大幅度降低了。
分動器在畫圈內，稍微往前一點是前後車架的鉸接點，負責執行轉向機能。
在裝載機的轉向大梁裡，安裝了兩個液壓油缸，轉向執行就是通過這兩個液壓油缸來驅動的。同時，在這個位置裡面還安裝了一個油路分路器，將1路分為2路（3通連接器），鐳速將其設計成了一個整體零件，可以讓油路的布置更加整潔美觀。
前橋內含有差速器和差速鎖，黃圈裡的拉線即為差速鎖控制器。
同樣的，後橋的結構與前橋相同，也帶有差速器和差速鎖。
前後橋的差速鎖通過B舵機進行同步控制；A舵機則控制二檔變速箱。
驅動橋擁有輪邊減速器，減速比為4.5:1，和真車的結構完全一樣，驅動力飽滿，真是無比的霸氣。
裝載機不含減震結構，車橋與車架採用硬連接形式。為了避免路面不平整造成四輪附著力不均衡，裝載機的後橋採用的是中央平衡擺臂結構，通過A作為支點，車橋圍繞A支點進行自由擺動，在提供車橋支掌力的同時，自適應高低起伏的路況。此外，裝載機的底盤主體結構全部用的是不鏽鋼鋼板材料製造，非常堅固結實。
在載裝機的車尾底部，可看到一個無刷電機，它正是液壓油泵的驅動電機
打開機倉蓋，你能看到在機器後端的這個重要裝置，它是液壓模型裡面的價值很高的一個零件，叫做換向閥。液壓油缸的推拉方向、速度都是由這換向閥來進行控制的。而驅動換向閥的裝置就是舵機。有多少個通道的油路，就需要多少個通道的換向閥。以裝載機為例，擁有轉向、動臂、轉鬥搖臂，共三種液壓執行功能，所以使用三路換向閥就足夠了。
這張照片更加清晰的展示了裝載機機倉內的結構，分別由：行星減速器、主電機、換向閥，以及油泵和油泵電機（藏在大梁下方，從該拍攝角度看不到）組成。
通過本文的介紹，相信大家對裝載機的結構有了更多的了解。液壓工程機械模型之所以價格高昂，是因為工程機械本身具有某一方面或某幾方面的功能性決定的，比如自卸車，除了能在公路上跑，需要傳統的車輪和轉向功能之外，還要具有貨鬥的傾倒功能，要實現這些額外的功能，就意味著需要更加複雜的機械結構、驅動裝置和控制電路。因此，工程機械模型的複雜度和可玩性遠勝於一般的四輪攀爬車，而其造價也遠高於普通的四輪遙控器。
那麼鐳速這臺裝載機模型在外場作業時又將呈現怎樣的性能表現呢？敬請期待5iMX評測室即將在近期發布的鐳速輪式裝載機外場運行評測報告。
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