是否有人需要功率超過200hp的冒險摩託車？很顯然目前市面上還沒有這麼大馬力的拉力摩託，因此杜卡迪的2021 Multistrada V4在投放市場後應該能獲得不錯的反響。
在接近尾聲的測試當中，Multistrada V4不再是秘密，杜卡迪於去年9月正式宣布了該車的研發計劃，確認它是Multistrada系列的補充，而不是950cc或1,260cc車型的替代產品。杜卡迪在一條聲明中說：「發展正在進行中，Multistrada系列將在2021年擴大規模，加入具有V4發動機的版本。」
Multistrada V4會有多少功率？
似乎證實該車搭載的發動機與Panigale V4或Streetfighter V4中使用的1,103cc排量，或Panigale V4 R中的998cc版本並不是完全相同，但是諜照圖片依然能夠看出它們也有不少相似之處。發動機機殼與Streetfighter和Panigale V4上使用的相同，這表明Multistrada V4的發動機更改，僅限於內部調整，以適應Multistrada的冒險旅行角色。
雖然功率可能會低於214馬力的Panigale V4或208馬力的Streetfighter V4，以此換成更多的中低轉速輸出適應更大的出力範圍，但杜卡迪不會讓其大幅度降低。現有的Multistrada 1260已具有158hp的功率和95.5磅-英尺的扭矩，Multistrada V4定位要比它更高，因此需要明顯的性能優勢。
當然，杜卡迪可能已經選擇為Multistrada增大新發動機的排量，儘管考慮到它起源於Desmosedici MotoGP摩託車的發動機設計，不太可能有很大的迴旋餘地來顯著增加缸徑或衝程。
冷卻方式
無論最終的輸出數字如何，Multistrada V4可以肯定是冒險旅摩託車類別當中，有史以來功能最強大的量產摩託車，而這種性能水平肯定會為其設計人員帶來一系列的挑戰。
從諜照圖可以看到該車採用了側面安裝的散熱器來冷卻發動機，從而使發動機可以更進一步地放置在底盤中，同時仍保持足夠的前叉行程。儘管此款車型並沒有考慮到很強的越野性能，但此舉也意味著散熱器應避免撞到前輪濺起的飛沙走石。不利的一面是，在低速傾翻的情況下，這種設計可能會使雷達面臨風險。
前汽缸蓋正上方安裝了一個較小的機油冷卻器，高度足夠高可以安全地防止飛石，儘管有「肚兜」的保護，但它的延伸範圍還不足以保護排氣總管。另外Multistrada V4的其他測試車卻安裝了低架小翼，這表明杜卡迪至少正在嘗試Multistrada V4上使用，類似Panigale V4和Streetfighter V4上產生下壓力的車身。
底盤和剎車
雖然非常醒目的副車架保持了傳統的杜卡迪網格底盤風格，但Multistrada V4的主機架被認為是鑄鋁的，發動機起到了壓力構件的作用。在後面，雙面搖臂是頂級Multistrada的出發點；以前的車型傾向於單搖臂。之所以選擇雙面搖臂的決定，可能是出於減輕重量的考慮，而Multistrada V4的後搖設計顯得很輕，大面積的鏤空十分顯眼。前後的懸架系統肯定是杜卡迪的電控Skyhook系統，而制動器當然是高端的Brembo。
主動雷達系統
早在2018年，杜卡迪就宣布將為即將在2020年推出的新車型研發前後雷達系統，而Multistrada V4就是那輛摩託車。該系統與Bosch設計的設置相同，KTM，Kawasaki和BMW都會在2021年推出搭載雷達的車型，Multistrada V4的前後均能看到明顯的雷達傳感器。
前雷達傳感器非常顯眼的位於前部「喙」之間的間隙中，為什麼需要像這樣進行安裝，因為這樣才能最清晰地感應到道路信息，儘管最終設計中可能會覆蓋一塊塑料面板，但該面板的形狀還是需要具有一個平坦的垂直正面。目前，關於如何解決雷達模塊過於醜陋的設計，還沒有哪個品牌能夠完美解決。
前後雷達系統將會成為Multistrada V4最亮眼的的主要功能，像許多現代汽車一樣，雷達設置將與巡航控制相結合，以達到自適應巡航（ACC），從而使Multistrada V4能夠跟隨其他車輛的情況下，保持與它們的恆定距離。雷達系統也將連接到ABS上，以達到雷達控制摩託車制動的目的（儘管只是輕輕地制動），在需要幹預時為騎手提供警告。
杜卡迪和KTM已經表示使用前後雷達，後雷達將提供盲點監測系統和追尾警示的作用。後部雷達對摩託車的造型影響較小，但在尾燈下方仍很清晰可見。到目前為止，每次曝光的Multistrada V4諜照上都能看到雷達模塊，事實證明它很有可能是標配。
其他技術
最新的無偽裝諜照可以清楚的看到Multistrada V4的外觀，包括大型TFT顯示屏而不是任何傳統儀表，儀表右側似乎有一個大型的模擬式轉速表，中間帶有一個檔位指示器，左側是一個簡單，清晰的數字速度顯示屏。毫無疑問，隨著不同的駕駛模式整個面板的布局也會發生變化。Multistrada V4上的其他技術顯然還包括一個快速換擋器，齒輪聯動裝置上的負載傳感器在照片中可見，因為該車定位很高因此快速換擋將會是雙向的。必不可少的有助力車控制，啟動控制，傾斜敏感牽引力控制和轉彎ABS，以及像爬坡起步輔助以及電話和娛樂的藍牙連接之類的其他技術。
杜卡迪Multistrada V4將於今年晚些時候正式發布時，很可能會在世界杜卡迪周上亮相，由於COVID-19全球肆虐，今年晚些時候的所有大型摩託車展覽會都已被取消，杜卡迪也只能在年度最大的活動上推出，就像去年發布V4街車一樣，而正式銷售要等到2021年初。