以下全文轉載自房車e族，作者是「chshyy 無真」，在此表示感謝，分享給大家學習一下；
有同學提到這個問題，由於在自行B房車上，氣剎並不多見，所以同學們相對可能陌生一點，而A型上面，氣剎就多了去，但一般A型多半有專業司機開（貌似很多都要A照，駕駛門檻較高），而A型的車主對這些東西，興趣可能也不大，所以結合自己認知說一下，還是有必要。
當然氣剎油剎百度都知道，我就說一些可能百度不是很知道的個人經驗。
1、應用環境
在B型上面用氣剎的可能性並不大，除非是考斯特那麼大的，完了硬往藍牌靠，但這種中巴房車畢竟還是比較少，隨著道路的建設，中巴車已經越來越少了，廠家推陳出新的想法也沒有那麼大，而很多中巴車，出於成本考慮和一些高科技，重量等因素，也都改成了油剎。
在C型上面，就看是什麼底盤，如果是標準輕卡的底盤改的房車，用氣剎的可能就很大了，廠家底盤都是現成的，出2類底盤的時候，除非你量特別大，硬要改油剎，要不然可能氣剎就給你打發了，當然，目前這種藍牌小貨，幾乎清一色氣剎（也有個別油剎），所以C型房車也就跟著氣剎，而一些福田麵包、長安麵包的二類底盤改的小C型，還是油剎一統江湖。
2、剎車的效果
剎車系統既然叫系統，那就是方方面面的事情，我們先說響應時間，一般而言，響應時間首先是受你腿的影響，我們假如不考慮那些體育界人士，尋常老百姓，腿上的力量其實差得都不多（男女分類），坐凳子上，踩剎車的效果也差不多，所原始提供的制動力，是差不多的。如果把剎車總泵活塞行程加長，也未必就可以提供更大的制動扭矩，因為你腿兒力量既然差不多，行程長了就需要更多的做功時間，所以最後還是差不多。
現在的車都有助力，所以制動力矩基本上和腿關係就沒有那麼直接了，油剎一般都有真空助力，真空度吧不同的車其實也差不多（柴汽分類），所以既然外面助力差不多，腿兒差不多，司機產生的制動扭矩，就都差不多了。
剎車有很多操作技巧，尤其是手動擋可以選擇更多的減速方式，輪胎（花紋、胎壓，路面適應能力等）對制動的影響是最明顯的，這些就不討論了。
現在在高科技的武裝下，絕大多數家用車的100km時速制動距離都在50米左右（雖然很多性能車在理想路面可能30多米就打住了），這個就充分說明，各廠家各流派的剎車，差不多，我覺得，房車肯定是不敢像寶馬那樣一腳剎車悶死，因為重心高，怎麼翻的都不知道，而且很多家具在裡面，搞不好車是站住了，但人卻被家具砸翻了。
氣剎就不一樣了，它沒有真空助力，直接用高壓氣體，但也不是說壓力越高，制動效果就越好，也有很因素影響。
3、選擇剎車形式的優先考慮因素
輪胎和路面的摩擦力，是剎車的直接決定因素，通常來說，小車相對輕，輪胎相對也窄，你剎車扭矩再大也然並卵，當制動力大於極限摩擦力時，輪胎直接被剎車分泵夾死了，有沒有ABS都不能改變這個問題，車直接滑著就出去了。
其次是軸距，軸距長了，剎車油管就那麼大一點（內徑火柴棍大），壓力衰減嚴重，再說你剎車總泵的力量是有限的，你把管子搞粗了，壓力就低了（腿兒作死踩，油也供不夠），剎車系統該怎麼設計不是我的專業知識可以講清楚的，而氣剎就不一樣，有比較大的儲能裝置（氣罐，這個越大，一般表示載重噸位越大），而且有壓縮機源源不斷補氣，所以管子都很粗（指頭大）。
再次是輪胎摩擦力和噸位，通常這兩個又是完全關聯的。
輪胎摩擦力大（比如雙後輪，多橋車等），就扛得住更大的剎車扭矩（這和噸位又是關聯的），所以就需要氣剎了，油剎不能解決問題。
4、當前法律環境下，C型房車噸位越來越大，只要不超6米不超座位數，都是藍牌（原來那些說什麼4.5T以上黃牌，都是瞎J B忽悠的，標準法盲，尼瑪我也被忽悠得不淺），氣剎將越來越廣泛，不敢想像一臺5-10噸的車，用油剎可以有比較好的效果。
最後，肯定是要說說各自的優缺點，因為工作原理完全不一樣，氣剎是活塞往復運動，轉變成旋轉式行程，就是作用機構旋轉，頂住剎車片（碟剎）或者拉動剎車片（鼓剎），它不是油剎的往復式活塞直接幹活，所以要說過水活塞生鏽粘死（不管多高檔的車都存在這個問題），長期不用活塞生鏽粘死，它先天就沒有這個可能，因為它的活塞不怕水，不怕閒置（本身就密封不良，有水也漏了，間歇大，鏽不住）。也不存在剎車油裡面產生氣泡（劣質剎車油，過期剎車油，進水等），關鍵時沒有剎車的事情，油剎有地方漏油後果很嚴重，但氣剎你漏一點點基本上不影響大局。
氣剎的響應時間確實慢不少（氣體的壓縮性更好），這和車速又是關聯的，通常噸位大，體積大的車，才用氣剎，這些車本來也開不快，所以也不怕它響應慢。
由於響應慢，好處就是陡坡起步基本上鬆手剎無論怎麼菜鳥都不會溜車，壞處就是ABS這些玩意兒基本上等於沒有。
商用車幾乎是氣剎一統江湖，很多卡車高速上出現嚴重事故，其實和剎車慢的關係並不大，一般而言，有幾方面原因：疲勞駕駛，超載等，還有一些隱性的，比如司機調大剎車間隙，目的是減小輪胎磨損，要不然小車加塞一下，就是一腳急剎車，那不得了，一腳急剎車多的不說，輪胎30-50元磨損肯定有，一輛掛車不說多了，18-26條胎有吧，一腳剎車就是幾百上千元的損失，一天下來誰吃得消，還有，有的卡車是可以剎住車的，但是司機不敢（都不說拉鋼筋這種極端情況），因為你急剎可能一車貨直接衝前面來，砸也得砸死不少人。
如果噸位小，肯定油剎會優異得多，在噸位，軸距等，油剎氣剎沒有明顯取向的場合，這就看最後廠家的選擇了，但這種場合通常油剎可能更合適，可以比較好的匹配高科技，同時重量起碼輕200-400斤不等，油耗和成本也會低不少。
開習慣了，都差不多。
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