比亞迪半導體或於明年自建SiC產線

2020-12-25 電子發燒友

比亞迪半導體或於明年自建SiC產線

宋子喬 發表於 2020-12-24 12:46:45

據媒體今日報導，比亞迪半導體產品總監楊欽耀日前表示，比亞迪車規級的IGBT已經走到5代，碳化矽MOSFET已經走到3代，第4代正在開發當中。目前在規劃自建SiC產線，預計到明年有自己的產線。

據了解，比亞迪半導體以IGBT和SiC為核心，擁有IDM功率半導體產業，包括晶片設計、晶圓製造、模塊封裝測試以及整車應用。目前，比亞迪已研發出SiC MOSFET。比亞迪旗艦車型漢EV四驅版正是國內首款批量搭載Sic MOSFET組件的車型。按照比亞迪公布的計劃，預計到 2023 年，其旗下電動車將實現碳化矽功率半導體對 IGBT的全面替代，整車性能在現有基礎上再提升10％。

比亞迪半導體宣布自建SiC產線或許與其SiC產能不足有關。9月17日，比亞迪半導體功率半導體產品中心晶片研發總監吳海平在接受專訪時回應稱，目前，SiC的產能仍在爬坡，而漢EV後驅版的預定量非常多，遠超企業預期，因此造成供貨趕不上需求的問題。但他也表示，從第四季度開始，SiC產能將能持續滿足漢EV四驅版的銷售需求。」

比亞迪半導體之外，近期，國內其他半導體龍頭布局SiC的消息不斷。

此前12月17日，斯達半導公告擬計劃總投資2.29億元，投資建設年產8萬顆車規級全SIC功率模組生產線和研發測試中心；同月，三安集成宣布已經完成碳化矽MOSFET器件量產平臺的打造。

另外，應用端，電動車龍頭公司也已經走在了前列。特斯拉此前在Model3率先採用以24個SIC-MOSFET為功率模塊的逆變器。

資料顯示，目前SiC最大的應用市場在新能源汽車的功率控制單元（PCU）、逆變器、DC-DC轉換器、車載充電器等。而根據Omdia預計，2020年全球功率半導體市場規模約為431億美元，至2024年將突破500億美元。

安信證券12月21日發布研報稱，新能源汽車及光伏加速普及，SiC迎來大發展機遇，SiC基功率器件有望取代Si基，超400億美元市場待開拓。中泰證券也在12月17日發布研報，預計2021年汽車領域SIC有望進入放量元年。

具體到投資機會，中泰證券表示，產業鏈以歐美日為主，國產替代空間較大。國企業在襯底、外延和器件方面均有所布局，但是體量均較小。國內SIC襯底材料廠商中，已上市公司包括：露笑科技、天科合達，器件商斯達半導、華潤微、揚傑科技等。

安信證券則稱，國內基本已實現SiC襯底、外延、器件設計、製造、封測、生產設備等全產業鏈覆蓋，設備、材料廠商具備先發優勢，有望率先受益。該機構重點推薦晶盛機電、建議關注華峰測控、天通股份。
       責任編輯:tzh

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容圖片侵權或者其他問題，請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • EV晨報|比亞迪擬明年自建SiC產線;眾泰母公司鐵牛集團宣告破產...
    1、比亞迪擬明年自建SiC產線 據財聯社12月23日報導，比亞迪半導體產品總監楊欽耀日前表示，比亞迪車規級的IGBT已經走到5代，碳化矽MOSFET已經走到3代，第4代正在開發當中。目前在規劃自建SiC產線，預計到明年有自己的產線。
  • 調研|華潤微2條8吋產線滿載!重慶廠擬擴產10%左右
    《科創板日報》記者獲悉，目前國內擁有8吋產線的企業中既有做代工、也有IDM模式，其中科創板上市公司華潤微（688396.SH）是國內半導體IDM龍頭企業，其2條8吋線產能滿載，無錫的8吋線將略有擴產，設備已就位，而位於重慶的8吋線晶圓產能目前已達到5.7萬片/月，公司計劃後續提升至6.2萬片/月，擴充10%左右。
  • 比亞迪半導體推動新能源汽車進入自主SiC新時代
    比亞迪半導體的功率器件的升級和推廣應用，會是我們見證的最好的成長故事之一。如果說十年四代IGBT晶片的開發，是自主半導體縮小與外資差距的一個過程，到SiC MOS的研發和和應用，就站上了同一賽道。更重要的是，比亞迪半導體在SiC模塊正面採用銅夾互連工藝，降低寄生電感，提升晶片過電流能力。最終其SiC模塊實現了可達200KW的輸出功率，提升一倍的功率密度。於是採用了SiC模塊的漢EV四驅版百公裡加速可達3.9秒，較之採用IGBT 4.0晶片的全新一代唐EV的4.4秒高於0.5秒，成為比亞迪王朝家族的新加速冠軍。
  • 比亞迪半導體和斯達半導體為國產車規級IGBT的發展增添實力
    國內產業的現狀 　　比亞迪半導體和斯達半導體為國產車規級IGBT的發展增添實力 　　指導意見中所指出的重點產業投資領域，國產實力究竟如何？ 　　在光刻膠領域，我國在面板屏顯光刻膠方面，已具備一定競爭力，中國的大部分光刻膠企業均涉及面板屏顯領域。
  • 比亞迪「刀片電池」首條生產線預計年底試產,採用第六代動力電池產線
    比亞迪「刀片電池」首條生產線預計年底試產，採用第六代動力電池產線  Connor Feng • 2020-08-31 16
  • 行業周報|三星將擴展德克薩斯州半導體工廠
    本周行業資訊導讀： 企業動態——縱觀國內外企業資訊 1.與臺積電展開投資競賽 三星將擴展美國德克薩斯州半導體工廠 2.晶片代工商DB HiTek已決定提高2021年代工價格 最低上調10%
  • 比亞迪的晶片實力
    值得注意的是，在大部分車企正遍尋半導體晶片的同時，自主車企比亞迪卻很淡定，對外稱公司不僅自建了半導體產業鏈，還有部分餘量可以進行市場化運作。 比亞迪方面表示公司本身具有晶片製造能力，目前不存在晶片短缺，更不存在因此導致的停產問題，目前全部車型正常生產。
  • 比亞迪半導體「大刀闊斧」推進分拆上市 意欲何為?
    比亞迪之所以還能受到資本市場追捧，主要得益於刀片電池產能爬坡順利、旗艦車型「漢」銷量破萬、去年12月份實現新能源汽車銷量同比增長120%、疫情期間轉產口罩(出貨量全球第一)，同時也得益於它宣布把半導體業務分拆上市。
  • 比亞迪重組半導體公司 未來將尋求獨立上市
    通過重組，比亞迪將完成半導體業務的聚焦和深度整合。 　　半導體業務擬引入戰投 　　比亞迪公告，近期通過下屬子公司間股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子的內部重組。比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。
  • 比亞迪半導體車規級MCU市場表現新突破
    比亞迪半導體攜車用功率器件、智能控制IC、智能傳感器、智能車載等多種技術和產品參展，全面呈現其在車規級晶片產品和技術上的強大研發實力及快速迭代能力，再次彰顯其在電動車領域的領先地位。 早在2007年，比亞迪半導體就進入了MCU領域，從工業級MCU開始，堅持性能與可靠性的雙重路線，發展到現在擁有工業級通用MCU晶片、工業級三合一MCU晶片、車規級8位MCU晶片、車規級32位MCU晶片以及電池管理MCU晶片等系列產品。截至目前，比亞迪半導體車規級MCU已經裝車突破500萬顆，工業級MCU累計出貨超20億顆，實現了國產MCU在市場上的重大突破。
  • 晶片國產化加速:中芯南方、比亞迪半導體接連完成增資;聯亞藥業獲...
    「比亞迪半導體」引入戰略投資者，融資19億人民幣5月26日晚間，比亞迪發布公告稱，旗下「比亞迪半導體」引入戰略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創新領銜投資，Himalaya Capital等多家國內外投資機構參與認購，其中國投創新和Himalaya Capital現為比亞迪股份的股東。
  • 士蘭微廈門12英寸功率半導體晶片產線一期投產
    士蘭微12英寸晶片生產線項目由廈門士蘭集科微電子有限公司負責實施運營，規劃項目總投資170億元，規劃建設兩條以功率半導體晶片、MEMS傳感器晶片為主要產品的12英寸特色工藝功率半導體晶片生產線。　　其中，第一條12英寸產線總投資70億元，工藝線寬90納米，計劃月產8萬片。
  • 比亞迪半導體...
    本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增註冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。在本次增資擴股完成後，目標公司註冊資本為人民幣4.08億元。本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合併報表範圍。
  • 比亞迪半導體榮登2020全球獨角獸企業500強榜單
    在下半場汽車智能化競賽中，比亞迪半導體協同比亞迪汽車，實現平臺化、智能化的統籌規劃，從面到點，輸出最適合汽車智能化的半導體產品及解決方案。作為全球500強獨角獸企業，比亞迪半導體通過科技創新，打造核芯技術，致力於發展高效、智能、集成的新型半導體。」據悉，本次評選權威性極強。
  • 你不熟的比亞迪半導體,已是打破國外廠商壟斷的獨角獸了
    比亞迪半導體如今逐漸走進公眾視野，可算是厚積薄發。早在2002年，比亞迪就進軍半導體領域，業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、製造及服務，在全國擁有五大研發及生產製造基地，分別是深圳（研發及製造）、惠州（製造）、寧波（晶圓製造）、長沙（晶圓製造）、西安（研發） 。
  • 比亞迪半導體分拆上市加速
    摘要：比亞迪表示將加快比亞迪半導體分拆上市，比亞迪半導體作為中國最大的車規級IGBT廠商，於5月、6月完成了A輪、A+輪融資，融資總額達27億元人民幣。國內同行斯達半導上市不到一年，股價一度暴漲超過20倍。
  • 專訪比亞迪吳海平:碳化矽產能正在爬坡 以滿足比亞迪漢生產需求
    ，現在比亞迪、特斯拉，還有一些其他的車企都在自主研發晶片，您覺得車企自主研發半導體具有什麼優勢嗎？ 吳海平： 比亞迪在進軍汽車行業之前就已經開始做半導體了，我們從2002年開始在手機領域從事電源晶片的開發，從一開始就認為這個產業，對包括汽車在內的消費類都是很核心的。所以，比亞迪並不是做汽車以後才來做半導體，而是在這之前就已經有比較長時間的積累了，這是我們跟一些現在才開始做半導體的傳統車廠不一樣的地方。
  • 比亞迪半導體榮登2020全球獨角獸企業500強榜單
    比亞迪半導體有限公司獲評了此次500強並作為代表參加了此次大會。比亞迪半導體作為榮登榜單的「2020 全球獨角獸企業500 強」企業，在獨角獸企業名單中位列前100位。公司總經理陳剛先生作為重要嘉賓受邀出席本屆大會，並發表《車規級半導體的集成創新》為主題的精彩演講。
  • 高純石英砂全球唯三、國內唯一供應商,半導體業務明年或收入翻倍
    半導體領域近期批量通過TEL、LAM、AMAT等國際大廠認證，國內的北方華創、中微半導體也在試樣，預計21年半導體收入翻倍增長，2023年佔到整體營收的50%。高純石英砂在光伏領域高度供不應求，公司是全球唯三、國內唯一供應商，應用於光伏的高純石英砂明年進入供不應求局面，今年開始隆基大批量向公司採購，明年下半年有2萬噸新產能釋放。