可能很多消費者都有這樣的心路歷程，在選車的時候想選一臺外觀個性、能突出自己氣質的車，所以對馬路上跑的最多的車型可能會不屑一顧。但是真正到了買車的時候，還是會選擇性價比高、綜合實力強的車型。這大概就是理想敗給現實的一個例子吧！提起豐田卡羅拉，很多車迷朋友對它並不陌生，這款車在全球的銷量早就突破了4800萬。在大街小巷、小區樓下、商場門口到處能看見卡羅拉的身影。
卡羅拉能夠受到如此的關注和歡迎說明它肯定有自己的獨到之處。新款卡羅拉是2021改款版本，共有八個配置車型，價格區間是11.98萬～15.98萬。今天試駕的這款車型是卡羅拉的最低配版本，1.2T先鋒版。雖然是最低配版本，但是在很多配置和細節上也有了較大的升級和進步。大多數人對卡羅拉的外觀還是比較熟悉的，當然，每個人對它的外觀造型感受不同，有的人認為它時尚動感，也有的人認為它優雅大氣。但是可以看出卡羅拉的外觀造型得到了大多數人的肯定。
今天重點來說一下，對這款卡羅拉的駕乘感受。發動車子之前先了解一下這款車的動力系統。1.2卡羅拉搭載的是1.2渦輪增壓發動機，能夠達到的最大馬力是116，最大峰值扭矩為185牛米。發動車輛，踩下油門的一瞬間，能夠感受到發動機的響應還是比較迅速的。從低速慢慢地提到中速，再到高速，整個過程是比較平順的感覺。這款車搭載的是可模擬十檔的cvt無極變速箱，就駕車感受來說，整個轉速的過程比較穩定，沒有什麼卡頓的感覺。
三幅式的方向盤握在手裡很舒服，因為有電動助力的原因，轉向的時候也沒有沉重感。方向指向比較精準，完全能夠做到指哪打哪的要求。油門比較靈敏，輕輕一踩就能夠感受到速度的上升。方向盤前方的儀表尺寸是4.2英寸，但並不是全液晶顯示，採用的樣式是兩邊機械指針中間液晶儀表。在駕車過程中想要讀取數據，還是比較輕鬆的。底盤比較穩定，採用的懸架類型是前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連杆式獨立懸架。速度上來之後，也沒有方向發飄的問題。
這臺卡羅拉一共有八個安全氣囊，其中還包括不太常見的膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。所以在行車途中感覺還是比較安心和放心的。特別試了一下車道偏離預警系統，車子察覺有偏離車道的，現象，馬上就會有警告聲響起。這臺車是最低配版本，所以沒有倒車影像，但是有全速自適應巡航感覺還是比較上檔次的。而且新款車型還升級了車機系統，像是老款車型沒有的觸控液晶屏，在最低配版本車型上也已經加裝。
這款先鋒版本的卡羅拉還新增了語音識別控制系統。但是能夠控制的功能，不太多，只有多媒體系統和電話。這在同級別車型中也是並不多見的。試駕這臺卡羅拉給我的最大感受就是，動力輸出比較穩定，底盤表現不錯，再過坑窪路段的時候也沒有很明顯的顛簸感。車內的空間足夠使用，坐滿五個人還是比較寬鬆的。
文章由易車號作者提供