導讀：未來，更多鎳資源將被用於電池。
據媒體報導，印尼海洋與投資事務部副部長今日表示，寧德時代計劃投資50億美元在當地建設一座鋰電池工廠。同時，上周六，印度尼西亞政府發表聲明稱，特斯拉將於下月正式派出考察團，與印尼政府商討投資新能源車供應鏈的事宜。
寧德時代
擬50億美元在印尼建鋰電池廠
印尼海洋與投資事務部副部長Septian Hario Seto周二表示，寧德時代計劃投資50億美元，在當地建設一座鋰電池工廠，該工廠預計於2024年開始生產首批電池。
Septian Hario Seto稱，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang籤署協議，協議要求寧德時代確保60%的鎳在印尼被加工成電池，「我們不希望他們拿到我們的鎳，而在國外進行加工。」
對此，寧德時代方面回應稱，以公告為準。
截至今日下午15點收盤，寧德時代股價漲4.7%，報價278.5元，目前該公司總市值為6487.59億元。
特斯拉
將與印方討論電動汽車供應潛在投資
印度尼西亞政府上周六發表的一份聲明稱，特斯拉近日將派代表團前往印尼，討論對其電動汽車供應鏈的潛在投資。特斯拉執行長埃隆·馬斯克表示，只要鎳的開採「高效且環保」，他計劃提供一份「長期的巨額合同」。
資料顯示，今年10月，印尼工業部長阿古斯·古米旺就在一份聲明中提到，與特斯拉在爪哇中部巴塘建立電池工廠的談判正在進行中。而早在2019年，就有媒體報導，特斯拉有在印尼建廠的想法。
兩大鋰電巨頭都選擇在印尼投資，原因何在呢？
鎳：未來十年最有前途的電池金屬
近年來，新能源汽車產業成為熱門產業，各大企業紛紛布局。電池被稱為電動汽車的「心臟」，作為動力電池重要的原材料，未來十年，鎳將是最有前途的電池金屬。
預計到2040年，全球鎳資源30％以上將用於動力鋰電池。可以看出，鎳在動力電池中的重要性正與日俱增，而印尼紅土鎳礦年產量位居全球第一，更是全球鎳資源最大儲備國。
印尼的目標是建立一個完整的國內鎳供應鏈。為此，該國正專注於從礦石提取化學物質、製造電池，並最終製造電動汽車。為了鼓勵各行業在當地加工鎳礦，印尼已禁止出口鎳礦石，希望以此鼓勵企業在該國進行投資，利用鎳礦石在當地生產產品，例如電池。
電池高鎳化是趨勢
數據顯示，新能源車總成本結構中，動力電池佔去了35%至50%。如何降低動力電池的成本、加強能量密度，一直是新能源車行業痛點。通過提高動力電池中鎳的比例，不但可以降低成本，還可以增加能量密度和電池壽命。於是，寧德時代、特斯拉等巨頭都把目光投向了比鈷成本更低的鎳。
寧德時代近日在投資者關係互動時表示，公司堅持高鎳化技術路線，高鎳三元是全球主流的高能量動力電池技術路線，是持續提升整車續航裡程的關鍵技術方向，公司在8系高鎳三元技術路線上進行了長期持續的研發投入。
而寧德時代CTP（Cell To Pack）技術路線基於高鎳三元鋰架構，其核心是減少了模組數量，直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應不同車款的儲能需要。
今年上半年，特斯拉申請了一項單晶鎳鈷鋁電極專利，採用這種新電極的電池可以充電4000次，總續航裡程能超過100萬英裡。
此外，在特斯拉2020年第二季度的財報電話會議上，埃隆·馬斯克曾說，特斯拉將給那些能夠「高效且環保地」開採鎳的公司一份「巨大的合同」。這一聲明在特斯拉電池日會議上再次得到強調。
在需求向好的趨勢下，鎳價有望上漲。2019年，僅有9%的鎳被用於生產電池，80%的鎳被用於生產不鏽鋼，未來，更多鎳資源將被用於電池。Benchmark Mineral Intelligence預測稱，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，佔鎳總需求的30％。
有業內人士認為，源於新能源電動汽車行業的快速興起，提升電池用鎳空間，預計2021-2023年鎳供需缺口增大，鎳價有望重回上行態勢。