克萊斯勒大捷龍PHEV混動版七座商務車
2020-12-03 網易汽車
對於MPV的鼻祖，克萊斯勒大捷龍相信大多數朋友都有所耳聞，而隨著前年新一代車型上市，大捷龍一改過去中庸的面孔，充沛的動力+動感的設計引起了很多人的關注。隨著國內市場對MPV的關注，全新一代大捷龍也在去年來到了國內，但由於排量、關稅等條件的制約，其市場佔有率並不是很高。值此契機，克萊斯勒帶來了這臺「中國首款插電混動MPV」，也就是插電混動版大捷龍，作為「北美年度最佳MPV」的大捷龍，其插電混動版會帶來怎樣的驚喜？為此，我專門來到上海，準備當三天「奶爸」來感受這款新車。
大捷龍 18款 3.6 插電混動 LTD
顏色:銀/灰，類型加版-現車，排放標準國五，環保是否公開是
配置:智慧卡 電尾門 電動門 7座 17輪 不確定前座椅通風加熱方向盤加熱，不確定雷測，金屬漆 後排娛樂 雙天窗 滷素大燈 巡航定速 多功能方向盤 車道偏離預警 四驅空調 真皮座椅 環影 前後電眼 三排遮陽簾
外觀：一改中庸造型，優雅成新標誌<大捷龍PHEV的外形設計延續了燃油版大捷龍的樣式，但還是有一些不同。總體來說，由於菲亞特把克萊斯勒併購，所以曾經克萊斯勒粗獷的設計風格已經不見蹤影，取而代之的是更多舒展的弧線以及細膩的處理手法，少了一分肌肉，多了一份柔美。
大捷龍PHEV的外形設計延續了燃油版大捷龍的樣式，與現如今流行的平直線條不同，這款車上更多採用了舒緩的曲線設計。大捷龍PHEV的車身尺寸為5176/2037/1777mm，軸距3089mm，這比老款大捷龍長了10mm，和現款汽油版大捷龍保持一致。另外，後兩排的隱私玻璃也被沿用下來。側面設計保留了MPV車型平直穩重的特點，並沒有刻意去追求動感，一整圈鍍鉻飾條包圍著側窗，豪華感強烈。
前臉與克萊斯勒200十分類似，線條一曲線為主，營造出起伏的動感效果，這雖然是三年前的設計，但事實表明，流暢圓潤的設計依然不顯落後。反而在追求犀利造型的當下，更有自己獨特的味道。進氣格柵則與燃油版不同，大捷龍PHEV用橫條幅中網代替了燃油版蜂窩狀的前進氣格柵，同時大捷龍PHEV的下格柵內，我們也沒有看到ACC自適應巡航雷達。
克萊斯勒大捷龍PHEV的前大燈造型犀利，彎曲的LED日行燈非常漂亮而醒目；此外PHEV車型配備帶透鏡的氙氣近光燈，轉向燈與遠光燈則使用滷素光源，比較讓人驚喜的是前霧燈也使用了LED光源。
內飾也擺脫了傳統美國車的粗枝大葉，亮色的點綴使得內飾很有格調。中控臺向駕駛員一側略微傾斜，意在為車內乘客帶來貼近轎車的使用感受。當然，大捷龍PHEV保留了MPV上常見的落地式中控臺設計，這為前排空間的充分利用帶來了更多可能。在大捷龍PHEV的中控臺上，是一塊可觸控的8.4英寸中控屏，內置Uconnect車載系統。Uconnect系統是克萊斯勒的拿手好戲，當年大切諾基獲得沃德十佳內飾時，評委就對這套系統稱讚有加。
這套混動系統由3.6L Pentastar V6發動機、SI-EVT電子變速箱、電動機以及16kWh的電池組組成，在去年年底這套動力系統也是獲得了2018年度沃德十佳發動機稱號。其中3.6L發動機帶有阿特金森循環，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩310Nm/3700rpm，相比汽油版大捷龍的3.6L發動機在動力輸出上有所降低。不過在電動機的幫助下，大捷龍PHEV可獲得225kW（306Ps）的綜合輸出功率，官方給出的百公裡加速時間為8.8s，綜合油耗2.0L/100km。
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