不可否認，哈雷戴維森正在努力弱化「老派」「保守」的固有標籤，在顛覆性地推出首款ADV車型後，其還在爭議聲中投產了僅靠電力驅動的LiveWire，可謂在一舉一動間展現了品牌多元化、時代化的意圖與決心。而最近，哈雷戴維森又在泥地賽場重塑了自己的高光時刻，由James Rispoli駕駛的XG750R戰車，再一次完美演繹了XR 750在1920年奪冠的精彩時刻。
哈雷戴維森涉足泥地滑胎賽最早可追溯到上世紀五六十年代，由於當時的美國摩託車協會（AMA）採取了相對寬容的排量機制，而哈雷KR 750恰巧搭載了一臺封頂級的750cc發動機，憑藉排量優勢與領先的側氣門技術，它毫無懸念地佔據了該項賽事的主導地位。
隨後，嘗到甜頭的哈雷戴維森決定繼續深耕該領域，在1970年推出了KR 750的繼任者——XR 750。XR 750換裝了鑄鐵缸頭和氣缸，並對發動機細節進行了諸多升級，可以說它的誕生，為哈雷戴維森提供了再次主宰泥地賽場的資本，服役期間，它所收穫的冠軍殊榮，也遠遠超過了AMA賽車歷史上其他任何參賽車型。
這是哈雷戴維森XG750R首次作為參賽車輛參加該錦標賽並奪冠，它是一款專為競速而生的摩託車，搭載哈雷戴維森Revolution X水冷電噴雙缸發動機，這款發動機實際上與Street 750同源。此外，它還配備了Öhlins避震，Vance＆Hines排氣，以及輕量化出眾的Performance Machine Flat Tracker碳纖維輪圈等。
這臺水冷V型雙缸發動機採用四氣門設計，每個氣門由鏈條驅動的頂置凸輪操作，材質上採用了鈦合金為，尺寸更小，進而更易於控制。在10000rpm轉速下，最大功率高達82kW（112馬力），與民用版750相比，在性能上可謂有著質的飛躍。
在本賽季前三場比賽中獲得亞軍之後，著名車手Rispoli在八月的Indy Mile賽事中終於捧得了期盼已久的冠軍獎盃，值得一提的是它共贏得了六場比賽，其中包括賽季中期的連續五場。10月3日，Rispoli又在Atlanta Short Track II比賽中攬獲他的第七次勝利，可謂一路高歌。
這位29歲的賽車手來自新罕布夏州的倫敦德裡，它最早於2008年開始接觸AMA泥地賽，並於2009年獲得GNC2組第二名。隨後他開始轉投公路賽領域，曾在2010年和2011年獲得了AMA SuperSport的全國冠軍。在2020賽季，Rispoli選擇回歸泥土的懷抱，並加入了Latus車隊，該車隊實際上是由俄勒岡州哈雷戴維森經銷商老闆George Latus所創立的。
Latus表示：「我曾經十分熱衷於泥地賽，雖然期間幾年我們都沒有參加比賽，但我們看到美國泥地賽正在往積極的方向去發展，如今我們十分開心能夠重回賽場，並且見證哈雷戴維森XG750R在雙缸組比賽中繼續保持領先優勢。」
編輯點評：回望過去，在1972年至2008年的四十餘年間，哈雷XR750曾憑藉性能優勢在37場AMA全美摩託車錦標賽中奪得28場勝利，它也依此被車迷們推舉為了有史以來最具傳奇色彩的泥地賽車。而如今，哈雷戴維森選擇了回歸，XG750R勢必也即將肩負起續寫傳奇的歷史使命。
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