今日，文遠知行WeRide宣布獲得由廣州市交通運輸局、工業和信息化局、公安局聯合頒發的智能網聯汽車遠程測試許可，成為中國第一家獲準開展全無人駕駛路測（不需要配備安全員）的自動駕駛公司，將在廣州路測範圍內，進行開放道路的全無人駕駛路測。
文遠知行稱，其測試車輛配備5G遠程操控功能，在非常規交通情況下（比如，道路臨時短暫封閉需要逆行繞行等），車輛可實時切換為遠程接管模式。其遠程操控員均已完成超1000小時的模擬訓練。
文遠知行曾在去年11月底在廣州推出國內首個全對外開放的自動駕駛計程車（Robotaxi）服務，目前已經在廣州黃埔區、廣州開發區144平方公裡的城市開放道路上持續運營超過200天，零安全事故。今年6月，文遠知行Robotaxi上線高德打車平臺，在中國實現首例由聚合打車平臺與自動駕駛出行企業聯合推出的全對外開放Robotaxi服務。
截至目前，文遠知行自動駕駛車隊規模超百輛，路測裡程達260萬公裡。基於在真實道路的自動駕駛測試，文遠知行仿真系統積累了多達48萬個場景數據、超過2億的三維物體標註數據，雲端模擬平臺每天運行百萬公裡的測試裡程。
文遠知行是最早探索5G遠程控制的自動駕駛企業之一，曾在2018年9月實現國內首個基於5G的無人駕駛遠程操控。而該公司路測範圍之一的廣州國際生物島是全國首個5G自動駕駛應用示範島，已實現5G網絡的全島覆蓋。文遠知行將與中國聯通共同研發5G +MEC（移動邊緣計算）技術應用，提供超低時延、超高帶寬和超高計算為一體的融合處理平臺，將平均網絡延時大幅降低到13毫秒。
近日，文遠知行COO張力曾對《未來汽車日報》表示，滴滴70%的收入都付給了司機，在單價不變的情況下，原本要付給司機的70%收入，現在能通過無人駕駛技術把這部分支出變成毛利。但如果不拿掉安全員，Robotaxi的商業模式就不成立。
同時，張力提到，今年是無人駕駛出行服務和Robotaxi的元年，未來2-3年的重要競爭指標是看誰能真正走到取掉安全員的無人載客運營。
文遠知行的全無人駕駛測試車輛（圖源：文遠知行）
在美國，目前獲得全無人駕駛（不需要配備安全員）路測許可的只有Waymo和Nuro。
Nuro曾在今年4月獲得加州車輛管理局（DMV）批准，可以在加州Santa Clara和San Mateo的9個城市部分公共道路上測試2臺無人車。但Nuro的無人車是用來運輸貨物，不載人。
而主攻自動駕駛計程車的Waymo早在去年10月底就獲得DMV頒發的首個全無人駕駛路測許可，可以在加州Santa Clara的Palo Alto、Mountain View、Los Altos、Los Altos Hills 和 Sunnyvale的開放道路進行RoboTaxi測試。
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