前不久，長三角上空動靜不小。去年12月30日，浙江首個民營直升機「飛行的士」完成首飛，執飛的空客H135直升機用時近一小時，自寧波北侖飛抵杭州西溪；次日，杭州建德的航空小鎮也傳出消息，兩架賽斯納208B型固定翼飛機搭載首批乘客，分別飛往舟山與黃山，正式開啟跨浙皖兩省的短途航線。
通用航空產業方興未艾，「直飛」長三角未來可期。在長三角更高質量一體化發展的大背景下，多地不約而同地將目光投向了同一片天空。
通用航空的「旅遊屬性」
建德航空小鎮位於建德市壽昌鎮。這個位於建德市西南部的小鎮，在上世紀曾輝煌一時。1960年，浙江橫山鋼鐵廠在壽昌成立，是冶金部唯一定點的鉻鐵合金生產專業企業。鼎盛時期，1萬餘名員工及其家屬就生活在壽昌鎮上。
壽昌鎮因橫鋼而興。當地人回憶，當年小小一個壽昌鎮竟有自己的電視臺、廣播站，還有文化宮、體育館，各類生活設施一應俱全。然而此後橫鋼由盛轉衰，並最終於2003年正式宣告破產，壽昌鎮也隨之陷入沉寂。
壽昌鎮的轉機始於2006年。壽昌鎮的千島湖通用機場歷經近6年的建設，在這一年正式投入使用，並取得浙江省首個A類民用機場許可證。建德經濟開發區（航空小鎮）管委會技術幹部鄧志江告訴記者，此後近10年的時間裡，千島湖機場的業務以各類任務類和培訓類飛行為主，始終處於「半溫半飽」的狀態。然而，壽昌以及千島湖上空4500平方公裡、1200米以下的空域，成為千島湖機場的通航空域。這樣廣袤的空域，在全國民用機場中罕見。它留下了巨大的想像空間，鄧志江說：「這片空域是華東地區最大的飛行空域。氣象條件好的情況下，千島湖機場可以實現當天申報，次日起飛，靈活性極強。」
2016年，建德航空小鎮正式列入浙江省第二批特色小鎮創建名單。坐擁得天獨厚的航空資源，建德航空小鎮的建設勢頭迅猛。2016年至2019年，航空小鎮一舉引入近30個重大項目，總投資247.1億元，其中美國安飛混合動力電動飛行研發項目的單體投資就達3.2億美元。同時，多個飛行器的研發、組裝、零部件生產項目也先後落戶航空小鎮。
另一方面，建德也積極打出旅遊牌。依託橫山鋼鐵廠工業遺址，多家酒店及旅遊配套設施陸續投入建設。同時，以高空跳傘、觀光飛行為代表的航空特色旅遊項目也被大量引入。2018年12月，建德航空小鎮獲評國家4A級景區，旅遊接待總人數達169.4萬人次。
依照這種「航空旅遊」的發展思路，此番新開通的建德至舟山、黃山短途航線，是又一次探索和嘗試。過去從建德到舟山，駕車需要近5個小時，而飛行僅需110分鐘。但是，相比作交通手段，建德顯然更為看重這兩條航線的「旅遊屬性」。
長三角上空「百家爭鳴」
鄧志江坦言，目前建德至舟山、黃山兩條航線每周開行3班，受限於執飛機型，每架次僅能搭載8名乘客。
在他看來，這兩條航線更像是一個標杆：「飛往黃山的航線，中途可以近距離地觀賞黃山美景；飛往舟山的航線，則可以一路飽覽海島風情。我們希望通過遊客的親身體驗，傳遞一種新的概念：飛行本身，也可以是旅遊的一部分。」鄧志江透露，航空小鎮計劃於今年上半年開通建德至上海金山的短途航線。同時，亦正積極謀劃和協調至上海虹橋機場的航線。
想要在長三角上空做文章的不僅是建德。建德航空小鎮列入浙江省第二批特色小鎮創建名單的第二年，湖州德清莫幹山腳下的通航產業園，入圍浙江省第三批特色小鎮創建名單。小鎮的核心區塊德清莫幹山機場同樣來頭不小，於2018年10月獲取A1類通航機場許可證，擁有600米跑道以及華東地區最大停機坪。
2019年6月，莫幹山機場至舟山、橫店的兩條短途航線正式開通。與建德的思路相仿，這兩條航線著力於串聯起長三角區域內的旅遊目的地。同時，德清至武夷山、德清至溫州、德清至黃山等短途航線也將陸續被提上日程。
與德清和建德重視「旅遊屬性」不同，寧波北侖至杭州西溪的直升機航線，則著眼於高端商務人士的通勤需求。雖然每小時6萬元的價格不菲，但是260公裡路程1小時內「速達」對於特定人群仍具有一定吸引力，這也為長三角區域內的短途航空通勤創造了更多可能性。
除了杭州湖州和寧波之外，長三角還有一些地方在通用航空領域謀篇布局。曾經以「一曲歌來一片情」的廣告歌聞名的江蘇鹽城燕舞集團，於去年重獲新生被定位為發展當地臨空經濟的重要載體，發展通航產業被列為新燕舞的發展方向之一。據悉，鹽城有意打造北至連雲港、南至南通、西至淮安的低空空域作為空域開放及通航發展試點。紹興新昌，正建設萬豐通航小鎮；嘉興平湖，直升機項目已開工……在今年的上海「兩會」上，上海市人大代表、青浦區練塘鎮黨委書記王永根也建議，根據長三角一體化示範區建設的需要，儘快推動青浦大型通用機場項目，在條件許可的情況下，還要將大型通用機場上升為服務長三角示範區，乃至服務整個長三角的大型綜合性機場。同時，結合通用航空及相關產業發展特點，把握產業核心，積極打造立足上海、面向長三角的通用航空產業基地。