跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。如今，高鐵已經融入了人們的日常生活，大大方便了人們的出行。按照我國的標準，目前正在運行的高鐵最低時速達到200公裡每小時，最高的為350公裡每小時。
由於高鐵要火車貼著鐵軌運行，所以會受到一定的阻力，速度很難再有提高。其實，目前在交通市場上，還有一種列車比高鐵還要快，那就是磁懸浮列車。簡單來講，磁懸浮就是利用磁力克服了重力，使得列車「懸浮」在軌道上行駛，這就使得阻力大大減小，速度得到了質的提高。
不過，到目前為止，磁懸浮列車並沒有在世界各國得到普遍應用，在中國，也只是個別城市的個別路段有磁懸浮列車。主要還是因為磁懸浮的技術要求高，成本高，所以難以推廣開來。
目前，中國共有四條磁懸浮列車，分別為上海磁懸浮列車、長沙磁浮快青城山磁懸浮列車和北京地鐵S1線，其中，上海磁懸浮列車採用的是德國的技術，運行速度達到430公裡每小時，其餘三條都是國產，不過速度只相當於普通的高鐵。
而與上海磁懸浮列車依靠電磁吸力不同的是，日本在建的中央新幹線依靠的是同性相斥懸浮技術。日本的高鐵技術起步早，最出名的就是新幹線，雖然近些年中國的高鐵技術逐漸超越了日本高鐵，但是日本的磁懸浮高鐵目前仍走在中國前面。
在前期積累的先進技術的基礎上，日本在建了一條新的磁懸浮高鐵中央新幹線。短期規劃從東京到名古屋，全長286公裡，長期規劃將在2045年延長到大阪，將日本的三大都市圈連接起來，設計營運時速達505公裡每小時，全部通車後，東京到名古屋將從現在的一個半小時縮短到49分鐘，東京到大阪將由現在的兩個多小時縮短到一個多小時。
值得一提的是，中央新幹線將是首條使用磁懸浮列車的城際鐵路線，一旦建成，將超過上海的磁懸浮列車，成為世界上最快運營列車。同時也是迄今世界上造價最貴的鐵路線，東京到名古屋段的總工程師費用為55235億日元，大約相當於3554億元人民幣，東京到大阪的線路製造費用約9.3萬億日元，大約相當5984億元人民幣，類似於中國一個二線城市一年的生產總值，每公裡成本高達20億人民幣，估計到時候的票價也不會便宜。
原本，東京到名古屋段計劃在2027年通車的，不過最近日本的新聞顯示有可能會往後推。2027年至今也要7年的時間，中國基建狂魔的建設速度，會不會趕超跨越呢？我們就拭目以待吧。