在卡車圈裡，流行這麼一句話：「窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通」。作為圈裡的老司機，我卻拉了綠通貨運5年。實際上，拉綠通不是不賺錢，只是很多人沒找到其中的「秘訣」，想要在綠通貨運上賺到錢，兩點至關重要，一個是「人」，一個是「車」。只要這兩點控制好，「錢途」一片大好。在「人」的方面，有經驗的老司機更適合拉綠通，運輸速度控制得比較好，讓貨運老闆省很多心。而重頭戲還在「車」上，很多卡友認為，跑綠通想賺到錢一定要買「十噸王」、「藍牌825」。可在「大噸小標」風暴之下，「藍牌825」早已從當年的「餡餅」變成如今的「大坑」。現在，我自己當老闆跑綠通，要對貨車重新選擇。對我來說，承載量大、安全性高、穩定性好的合規輕卡更值得關注。在全面考察一圈之後，我把選擇目標定為奧鈴大力哥，之所以這麼選，理由主要有四個。
「大噸小標」之下合法上路才能「財源滾滾」
一些朋友得知我要自己單幹綠通貨運，勸我直接選「十噸王」，覺得這種老牌重型輕卡能上藍標還能多拉，賺錢容易一些。可這並不是我的想法，現在，在「大噸小標」嚴管政策之下，「藍牌825」已經身陷困局。曾經風光的「十噸王」如果想上藍牌，要自己掏腰包花公關費。之前，有的卡友，沒禁住經銷商「忽悠」，出手買了「藍牌825」貨車，儘管通過"關係」成功上牌，但在車管所復檢中，由於車輛還沒拉貨就超載，直接剝奪超載輕卡的上路權，花十幾萬買的車只能「趴窩」，這樣簡直是自斷「錢途」。
我開了5年「十噸王」跑綠通，深深知道，現今，交管部門對高速超重貨車管控非常嚴格，如果被查到直接罰款2000元扣6分，尤其是綠通用戶，超載之後無法享受高速免費優惠，運營成本會大幅增加；而且，車輛在超載情況下遇到交通事故，保險公司也不會賠付，這種情況想要賺錢簡直難上加難。
其實，我心裡非常明白，跑綠通想要「錢途」好，首先，車子要合規合法，能正大光明跑在大道上，跑綠通，貨物鮮活居多，一旦被攔截或無法上路，損失相當慘重。
別以為「藍牌825」省錢算細帳 大力哥更合適
從目前輕卡市場的產品看，合規藍標輕卡跑綠通只能拉1噸多，如果不超載，根本賺不到錢。想要繼續合法多拉，那就要看黃標輕卡。以前，卡友們不願意買黃標輕卡，很大一個原因是黃標輕卡費用高。然而，這樣的固態思維是時候該改變了。在奧鈴經銷店，銷售顧問幫我算了一筆帳，讓我頗感意外的是，如今的黃牌輕卡甚至比藍牌輕卡更省錢。
以大力哥18T為例，它比「藍標825」輕卡貨車多交物流掛靠費5000元；C照升B照11400元，還有年保險費10600元，整體費用在27000元左右。而825藍牌輕卡花費更多，新規之下，購買「十噸王」的上牌公關費至少要4000元，保險費用5780元，治超罰款5000元，年檢3000元，一年按4萬公裡計算，綠通高速費要13600元，整體費用在31380元。總體算下來，18T的黃標輕卡要比藍牌825運營費用少4300多元，相對更划算。
同時，奧鈴大力哥還可以送高速ETC，實現高速費95折，還可以實現綠通線上預約。更有貼心的金融政策，讓卡友們輕鬆跨過購車門檻，輕鬆上路。
相比「十噸王」 大力哥最多可拉13噸不超載
貨運行業，多拉就是多賺錢。比「十噸王」更給力的是，奧鈴大力哥最高可拉13T不超載。而且，針對貨運用戶多元化用車需求，奧鈴大力哥提供了多元化解決方案，在貨箱設計上非常靈活，比如，奧鈴大力哥推出4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多個貨箱長度。
銷售顧問告訴我，為保障運輸安全，大力哥還採用700L高強度鋼板，跟同行業普遍採用的510L鋼板標準相比，強度高於競品20%。而且，鋼板截面達到234×70×6mm，腹高較十噸王產品高20mm，高強度的板簧總厚度比十噸王厚40mm，承載能力完全超越「十噸王」，就算拉13噸貨物都不超重，合規上路。此外，還有一點讓我心動，奧鈴大力哥比傳統「藍標825」更耐用。據悉，大力哥採用全新升級的LM4平臺，技術先進又可靠。對於綠通貨運來說，故障少，不停車就是多賺錢。
動力強、油耗省、更舒適內核夠硬 開得才夠爽
在硬體上，奧鈴大力哥果然足夠「大力」，它採用康明斯、玉柴、雲內D40等大馬力大排量發動機，最大功率170馬力，最大扭矩600牛米，1000rpm時的低速扭矩就能達到450牛米，爬坡和重載起步都後勁十足。
傳動方面，與之匹配的是法士特小八擋全系帶同步器的變速箱，這套黃金動力組合就算大力哥跑在鬆軟路面都不用擔心陷車，更不用擔心堵車時坡起難。值得一提的是，黃標大力哥後橋懸架採用8+10的高強度板簧，最大可以採用275/80R22.5真空胎，就算拉了滿箱貨，同樣可以跑得又快又穩。
在制動上，奧鈴大力哥同樣下足功夫，輕卡採用400×180×16.5mm的日本TBK剎車片，從100km/h到50km/h的剎車距離比同類車型縮短2-3米。在東北三九天，大力哥優異的制動表現會讓卡友們開著更放心。此外，奧鈴大力哥可選裝300L雙腔油箱，兩套獨立供油系統，可分別加注0號和-35號柴油，這對於大東北卡友來說，冬天開車可以省錢又省心。
鬼鬥車觀點：作為老卡友，在「大噸小標」法規之下，未來幾年，交管部門對「藍牌825」的治理會越來越嚴，行業法規的引領之下，合規上路才是綠通貨運的首要元素。而且，奧鈴大力哥在費用、動力、承載量方面更有優勢。所以，綜合考慮之下，我想抓住黃牌致富的先機，果斷選擇奧鈴大力哥。