日前，蘭博基尼官方正式發布了Huracan STO，新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學套件，並搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。
顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，Huracan STO的車頭採用了一體式設計，即前保險槓、前翼子板以及前備箱蓋被整合一體。可以看到，前備箱蓋上有巨大的開口，其作用與法拉利的S-Duct類似，氣流從前包圍中央的進氣口流入，經過上方的開口流出，以優化車頭的下壓力。
車身側面，新車加入了寬體的設計，前後輪拱外拋了不少，除了能讓新車安裝更寬的輪轂之外，在視覺上進一步加強了其肌肉感。此外，Huracan STO的發動機蓋經過重新設計，頂端加入了進氣通道以及鯊魚鰭設計，能為發動機提供更好的進氣效果之餘也能梳理車身上的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米並配備8活塞制動卡鉗，後剎車盤直徑360毫米並配備4活塞制動卡鉗。
Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板採用了折面的設計，同時尾翼中央還採用了雙層設計，以優化尾翼的空氣動力學性能。據介紹，全車的空氣動力學套件的空氣動力學效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺餘力，車身75%以上的部件採用了碳纖維打造，使得整車乾重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。
進入車內，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了採用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均採用了碳纖維打造，務求做到極致的減重。
動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公裡/小時的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟， MagneRide電磁懸架也被設定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時的輛動態控制系統會使用更激進的設定，系統自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車身穩定系統對於車身動態的幹預更加頻繁，以降低車輛在雨天失控的風險。
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