在過去的半年，上汽大眾帕薩特就是個段子。
而因為深圳限牌，一年前我當時極力推薦同學買的帕薩特PHEV，現在見到這位同學，我覺得對不起人家。
段子大家都懂
2019年12月24日，上汽大眾2019帕薩特參加了中保研的碰撞測試。在 「正面25%偏置碰撞」細項中，帕薩特A柱變形、氣囊移位、假人受重創，最終得到了P（較差）的評價。
國外報導原文：During the crash, the dummy's head barely contacted the frontal airbag before sliding off to the left, and the seat belt allowed far too much forward movement of the dummy.
事情發生後，上汽大眾當了半年的鴕鳥，儼然一副清者自清的狀態。
這半年的瓜已經吃了好多了，段子也看了不少，我就不多討論這個結果了，反正結果就看下面這張圖吧。
看不懂不要緊，知道歷史最差就是了。
如今的帕薩特早已不是從前那個的少年，和10年前的帕薩特判若兩車。
鴕鳥半年後，後續更加細思極恐
大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰先生率先在接受媒體採訪時表示：中國的交通環境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞佔比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的佔比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只佔1%。
隨後上汽大眾高層賈先生在數天前向媒體表示，「25%偏置碰撞」這事被放大了！
「在C-IASI測試中，有諸多細項，25%偏置碰撞僅是其中一個分項之下的多個細項之一。而在車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。」 賈先生還強調，「我們最重視的是不要發生事故，因此帕薩特全系標配了很多主動安全配置。」
整理一下觀點：
1、中國25%偏置碰只佔交通事故1%，屬於小概率事件，不需要為小概率事件投入大成本；
2、那一小部分人真遇到這碰撞了，Let it be……
3、帕薩特有很多優點，特別是有很多主動安全配置。
帕薩特有啥主動安全？在低配車型2020款280TSI版的兩款車型以及330TSI版的入門車型幾乎沒有任何主動安全配置，我們看圖。
帕薩特進入中國20年，累計銷量達到280萬輛，即使只是這一代帕薩特有問題，那麼，它的1%是多少？我數學不好，請幫我算算。所以？低配車主自求多福，高配車主多加小心吧。
已經買了低配帕薩特的同學怎麼辦呢？1、二手車輛折價不可避免，放平心態；2、當然是原諒它；3、開車小心點，如果真的要撞也不要撞25%偏置，正面幹上去。