五菱汽車集團，一家神奇的民族企業。翻開它的歷史，你就會發現「人民需要什麼，五菱就造什麼」不僅僅是它的一句口號，而是它用心踐行的方向。
1928年，在那個資金技術都匱乏的年代，一家頗具規模的柳州機械廠為響應國家號召而努力著，從仿製飛機到改裝兩臺木炭發動機，之後，更是配裝完成了一輛以木炭做燃料動力的汽車。
新中國成立後，一個百廢待興的時代之下，這家傳奇的企業又成功研製出1101型4馬力汽油機，填補了自主小型內燃機的空白，而後它又緊跟國家政策不斷轉型。可以說，國家需要什麼，柳州機械廠就造什麼，從051型「友誼」牌油鋸到第一臺豐收牌拖拉機，再到縫紉機和棉織機以及微型貨車試製成功，都是它的努力。
1984年，五菱企業轉產初期產品LZ110K，這就是五菱汽車歷史的開端，以後的五菱之光、榮光、宏光全都是它的直系後代。但造車的五菱仍然不忘人民的需求，在今年疫情期間，五菱是較早一批跨領域製造口罩的民族企業。
一直處於熱度之下的五菱，也在口罩之後帶來了螺螄粉與號稱人民代步車的五菱宏光MINI EV。
根據乘聯會發布2020年9月中國市場乘用車銷量數據，五菱宏光MINIEV憑藉14,495輛的零售銷量，將蟬聯數月新能源銷冠之位的Model 3拉下寶座，它究竟有什麼不可抵擋的魅力呢？
超低售價，極大拉低新車入門門檻
售價是五菱宏光MINI EV最大的優勢，下到三四線甚至是縣城地區，一輛安全性和可靠性都欠佳的「老頭樂」均價都在2萬元，而這一輛正兒八經的車，起步價僅僅只2.98萬元。
頂配不過4萬元的五菱宏光MINI EV以不可思議的低價，瞬間就打開了低價位新能源車的市場。
從購車成本的角度來說，全系都免購置稅的五菱宏光MINI EV已經容易使人衝動。而超低的用車成本更是用實力詮釋什麼叫做「物超所值」。
籠式車身，安全可靠
價格是很多消費者為其心動的一大原因，在它面前「老頭樂」確實不值得一提，這輛新能源車它以真正作為汽車的產品角度出發設計，將安全作為重要的產品考量角度。
宏光MINI EV在車身設計上採用籠式車身和57%以上高強度鋼結構，這在微型車當中可謂是用足了料。
不過，作為微型車，它的整車質量輕，與正常尺寸的車發生摩擦勢必會處於弱勢，但與無法上牌的「老頭樂」相比，顯然安全的多。
精緻小巧，出行便捷
當然，對於這款長度不到3米，很「迷你」的車。若是在城市中一位難求的停車場上找車位，它完全可以做到「一位兩車」與「見縫插針」。
如果是堵車的情況，更可以輕鬆穿行，甚至於一些小巷也不在話下，這就是駕駛它出門時它所表現出的巨大優勢，近乎無敵的便捷性。
它的便捷性還表現在不足3米的車身長度，卻擁有四個座位，後排還支持放倒，放倒後可拓寬儲物空間，這對於日常溜娃，買菜的寶媽們還是很香的。
當然，對於一款小車，五菱宏光MINI EV做得已然不錯。頂配續航170km，剩餘兩款車的續航為120km。
城市通勤，頂配大概可以做到一周一充，但是120km版本的車型續航能力顯然不太夠。
個人認為續航不太夠是五菱宏光MINI EV的一個弱點，並且沒有快充口，對於住在非自建房或者沒有停車位的消費者來說，它又不是一輛非常理想的座駕。
總而言之，如果家住自建房，又或者有車位，通常情況下只是短途出行，選擇這樣一輛物美價廉的五菱宏光MINI EV代步完全是可行的選擇。
若是作為家裡的第二輛車，它也會是個不錯的選擇。