老王說車新聞 國產特斯拉Model3將在3年內上市 傳統車企朝三暮四

2021-01-10 車界微視

老王說車新聞,每天給你帶來最新鮮的汽車行業大事,以及直擊靈魂的辛辣點評。

臺上總共20個人。

8月24日,在首屆中國國際智能產業博覽會期間,長安汽車舉行2018智能化戰略發布會,公布長安汽車「北鬥天樞」智能化戰略。長安汽車將從傳統汽車製造企業轉型為智能出行科技公司,並制定「北鬥天樞」4+1行動計劃。所謂「4+1」 行動計劃,主要包括幾個層面:知音夥伴計劃、合作共創行動、智能體驗行動、智能聯盟行動、千人千億計劃。到2020年,長安汽車不再生產非聯網新車;到2025年,車載功能實現100%語音控制,並上市L4級智能駕駛車型。

老王說:老王反覆數了幾遍,臺上總共20個人,是雙數不是單數,更重要的是居然好多我都不認識!

國產Model3將2020年上市。

有報導稱,2020年,特斯拉中國超級工廠將量產Model3,雖然前期只生產一種車型,但是Model3不到30萬元人民幣的市場價仍值得期待。

老王說:蔚來對此肯定是不擔心的。特斯拉是豪華品牌,其競品是寶馬、奔馳等。江淮代工的蔚來,只是一臺最高目標是「不生鏽」的平民車,完全不在一個檔次上。

至少5臺新能源車搶一個充電樁。

據報導,截至7月底,中國已建成充電樁約66.2萬個,其中公共充電樁約27.5萬個,私人充電樁約38.7萬個。

老王說:199萬的新能源汽車減去38.7萬個私人充電樁,意思是現在社會上的160萬臺新能源汽車共同使用27.5萬個公共充電樁,車樁比高於5:1,如果算上20%-30%的廢樁、死樁……想想都替新能源汽車的車主難受。

汽車銷量下滑的根本原因。

近日,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對於7月全國汽車產銷罕見下滑表示是受到樓市、外部環境等影響,消費信心不足。

老王說:老崔,為什麼不說股市?樓市把老百姓的6個錢包掏空,股市讓有產者的財富縮水,加上對myz的焦慮,多少人敢消費?敢買車?誰還不存點餘糧過冬啊?

海南新能源汽車規劃。

昨天,《海南省清潔能源汽車發展規劃(公開徵求意見稿)》正式公開向公眾徵求意見。規劃亮點有:除特殊用途外,公務車新增和更換車輛將100%使用新能源汽車,力爭2020年總體清潔能源化比例不低於80%;到2020年,省內充電基礎設施總體車樁比例要小於3:1,2025年確保小於2:1,公共充電樁方面小於7:1,全省高速公路單向公用充電區服務距離應小於50公裡;2025年前後適時啟動省內禁止銷售傳統燃油汽車的時間表研究工作等。

老王說:基礎設施搞好,解決續航焦慮和充電短板,新能源汽車發展就有基礎。

谷歌無人駕駛入華。

據報導,谷歌旗下無人駕駛公司WAYMO LLC已在上海註冊一家名為慧摩商務諮詢(上海)有限公司的公司,經營範圍包括商務信息諮詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試,提供相關配套服務等。

老王說:谷歌低頭,搜索、無人駕駛……競命排名的那誰,趕緊多拉幾個兄弟。

美國韭菜們準備好了嗎?

蔚來汽車將於9月18日美股上市,募集10億美元,市值60~80億美元。蔚來汽車上市前的最後一輪私募融資估值為50億美元。

老王說:美國韭菜們準備好了嗎?蔚來快來了。

不看好傳統車企幹這事兒。

大眾汽車將在2025年前投資約合40億美元,打造數位化出行業務和產品,包括一個基於雲計算的平臺,能將車輛和客戶連接起來,提供汽車共享等服務。大眾汽車預計到2025年,通過提供新的數字出行服務,包括汽車共享、停車和包裹遞送服務等,該公司的銷售額將達到10億歐元左右。

老王說:真心不看好傳統車企幹這事兒,與其自己幹,不如作為一個純投資者。

車企朝三暮四?

小康股份昨天稱,與阿里巴巴(中國)有限公司於2018年8月23日在重慶籤署《框架合作協議》,合作內容包括:1、搭載阿里車載系統。2、在電動車領域與阿里合作。3、使用阿里雲、釘釘提升公司辦公水平。4、使用阿里大數據對市場和客戶進行分析。

老王說:上半年,小康與百度籤約的場景還歷歷在目。到底是還是網際網路公司圈地運動競爭激烈?

這個忽悠禁不起算。

上汽通用昨天集中發布了將於今、明兩年陸續上線的大批車聯網創新「雲」服務。同時,上汽通用宣布,即日起向上汽通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶,提供每年24G的「OnStar安吉星車聯應用流量終身免費」服務。

老王說:每年24G,只要和運營商談好,也就100塊錢的成本;所謂終身,一臺車也就最多15年的使用期。享受到廠家這1500塊錢的政策前提是:你得15年不換車,通用那套系統15年內都不壞。遇到這種「終身、免費」之類的宣傳,只要簡單算一下就可以避免被忽悠。老祖宗說得好「天下沒有免費的午餐」「事出反常必為妖」。

福特讓人看到本土化努力。

8月24日上午,AliOS總裁胡曉明在雲棲大會重慶峰會上宣布,在重慶生產的新福特翼虎將搭載基於AliOS的斑馬智行,這款新車將在近期上市。

老王說:福特終於讓人看到本土化的努力了。

請以官方消息為準。

據日本媒體報導,8月23日,鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協議達成一致。

老王說:請以官方消息為準。

相關焦點

  • 造車新勢力的成功共性:特斯拉與國產F4有望眾星拱月
    此次融資將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展。威馬由前吉利和沃爾沃高管沈暉創辦於2015年,迄今總籌資超過了330億人民幣;2018年發布首款車型威馬EX5,並在隨後上市交付。按照電動車行業的發展慣例,預計威馬完成這輪融資之後,很快就會籌備上市,成為繼續蔚來、小鵬和理想之後第四家上市的新能源汽車股票。
  • 特斯拉Model Y已在上海量產,將於明年1月上市
    據悉,特斯拉上海超級工廠是該公司在中國建造的第一家工廠,於2019年1月正式動工,其一期工程在不到一年時間內正式建成,並在今年實現擴建規模達一倍有餘。按照特斯拉規劃,上海超級工廠將在2021年量產55萬臺新車,包括30萬臺Model 3和25萬臺Model Y。
  • 華為「造車」背後的陽謀:拉攏車企合作,目的要打敗特斯拉?
    事實上早在2014年華為就在其著名的「2012實驗室」內設立車聯網實驗室,蟄伏5年,華為怎麼看都不像玩票,正當國人集體亢奮時,人家馬上交了一盆冷水「我們不造車」。巧的是,百度Apollo也這麼說,我們不造車,幫車企造好車。 虛虛實實之間,華為到底想幹嘛?
  • 百年汽車行業十字路口:傳統車企能否避免「諾基亞悲劇」?
    威脅的誕生 「特斯拉第一次將矽谷變成了底特律真實存在的威脅,至少在汽車概念上來說確實如此」,知名科技作者阿什利.萬斯在自己的著作《矽谷鋼鐵俠》中這樣形容特斯拉的誕生。 之所以說第一次,是因為特斯拉打破了傳統車企「重基礎科研、核心技術漸進式創新、供應鏈高度固化」的模式,而採用快速創新、小步迭代的實驗性方法。
  • 北京車展丨特斯拉"鯰魚效應"下,造車新勢力迎頭趕上了嗎?
    和往常一樣,"不善言辭"的特斯拉依舊將展臺,安置在了E1館一個不起眼的角落。沒有新聞發布會,沒有明星站臺,但是現場依舊人頭攢動。蔚來EC6 VS特斯拉Model Y如果說要和特斯拉剛正面的話,蔚來EC6是不二之選。就連李斌自己都說,之所以蔚來EC6沒有在NIO DAY公布價格,是因為國產特斯拉Model Y的價格還沒出來,他需要根據市場來靈活調整蔚來EC6的售價。
  • 特斯拉Model3好開嗎?
    Model 3看似是Model S的簡單縮小,實則不然,Model 3在貫徹了特斯拉家族化臉譜的同時,也將現代極簡主義風格貫穿到底。由於沒有了傳統汽車的發動機,也就不必大張旗鼓地為發動機設計散熱格柵,一條呼應了車標的折線就足以將特斯拉的風格完美詮釋。
  • 寧可選擇成立幾年的造車新勢力,也不給傳統車機會
    新能源汽車景象大不相同,最暢銷高端電動車當屬特斯拉;其次均被國產品牌霸佔,蔚來ES6/ES8、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV。特斯拉領先優勢極大,但眾多國產品牌也不遜色。但是有一點值得推敲:為何造車新勢力的高端化如此成功,比亞迪在傳統車企中顯然不是在最好的行列,國產自主三強吉利、長安、長城去哪了?
  • 開了7個月特斯拉model3,我有5點要吐槽的?想買的人可以看看
    不吹不黑,細數國產特斯拉model3五大坑!年初提的model 3,行駛5000公裡,好的就不說了,說說缺點:第一坑,車底護板是個坑,原裝的護板是塑料的,model3地盤本就低,磕磕絆絆擦地盤在所難免,塑料護板太坑了,還沒怎麼樣就破了個大洞,直接露電機了,好在網上有賣鈦合金護板的,為了電機安全,直接安排!
  • 特斯拉領銜,理想等5家車企在內,2020共5家造車新勢力召回
    不過,從2020年的召回榜單來看,有5家造車新勢力,均涉及到了因為質量問題,而進行的召回,包括特斯拉、理想汽車、威馬汽車、零跑汽車、極星汽車等。 數據顯示,2020年這5家造車新勢力共計發布了8起召回公告,召回汽車數據達到了46449臺。與2019年同期相比,涉及到的品牌增加了3家。同時,與2019年同期相比,造車新勢力的召回數據也增長了145.42%。
  • 老牌車企宣戰造車新勢力
    再度加碼的背後動因在諸多傳統車企紛紛加碼新能源汽車的背後,與當前汽車行業面臨的一系列利好不無關係。從政策面來看,國家發展新能源汽車已經上升為了基本國策,全面推動國產汽車業向新能源轉型已經是大勢所趨。而按照規劃要求,未來幾年新能源汽車銷量將保持年均4%的總銷量增速,屆時新能源汽車的年產銷量將達到千萬級規模,從百萬到千萬規模,這其中的增量空間不言而喻。從市場層面來看,造車新勢力們用自己的成功,驗證了新能源汽車的市場價值。
  • 25萬買新能源車,比亞迪漢EV16萬起對標特斯拉
    當特斯拉Model 3標準續航後驅升級版的補貼價降到24.99萬的時候,國內很多車企早就「坐不住了」。因為只要特斯拉Model 3又一次降價,特斯拉Model 3就可以憑著本身不錯的技術實力與性價比優勢進一步「蠶食」國內車企佔有的市場份額。
  • 第一批特斯拉開了5年,不好意思,特斯拉「拋棄」你,連聲招呼都不打
    隨著特斯拉國產以後,越來越多的新能源汽車消費者開始將目光瞄準了特斯拉,因為現在國產後的model3實在太便宜了,入門級的價格只有28萬,很多朋友都覺得撿了很大的一個便宜,但真的是這樣嗎?歷史總是驚人的相似,掐指一算,從第一批特斯拉進入我國,時間已經過去了五年多,那麼第一批車主,他還好嗎?從上任車主身上我們或許可以得到啟發。
  • 特斯拉像極了十年前的蘋果 多少車企擔心自己成為諾基亞摩託羅拉
    據特斯拉中國官網顯示:國產Model Y長續航版起售價33.99萬元,比此前預售價降低14.81萬元;而Model Y高性能版的起售價為36.99萬元,比此前預售價降低了16.51萬元;不僅如此,Model 3的起售價也降至24.99萬元。
  • SpaceX飛龍號上天,特斯拉降價,要小心的不止是國內車企
    3月1日,特斯拉宣布大幅降價,最便宜的Model3已經探入20萬區間,對於國產電動車來說壓力山大。不僅在續航裡程的標稱上,特斯拉顯得誠實,特斯拉還有最先進的無人駕駛技術加持。對於國內企業普遍虛標,還處於續航裡程競爭的大多數車企來說,此次特斯拉的巨幅降價,預示著狼終於來了。從特斯拉在上海建廠開始,到此次新年伊始的大幅度調整價格,可以看到美國車企正在一步步逼近中國這個世界最大的汽車市場。
  • 特斯拉Model3狀況百出,車主投訴無門:好意思這麼愚弄國人?
    特斯拉在我國汽車市場上一直是一個非常熱門的產品,而出於國人的喜愛特斯拉在2019年也選擇了在我國生產,國產Model3很快就來到了我們身邊,不到30萬的價格讓很多車主都垂涎欲滴,但是在真正交車以後特斯拉的口碑卻一落千丈,車主們頻頻維權讓很多人都看到了這個所謂新能源豪車的真面目。
  • 吳曉波_IPO上市車企良藥_「華為+寧德時代」
    大概5~6年前,車企與夥伴之間的合作多為私下簽約,但現在已經演變成一種公關手段,製造新聞對合作雙方或者多方的知名度甚至股價,都會產生一定的推動和刺激作用。當然,合作也分深淺。如果雙方投資成立合資公司,抑或籤訂了一定數量的採購合同,真金白銀地投入屬於深度合作;而只是召開新聞發布會,籤訂某種合作協議,則屬於淺層次合作。
  • 奔馳危險,下一個倒下的車企將是誰?
    其實傳統車企很早就明確了未來的發展趨勢,寶馬甚至在2008年成立了「Project i」,專門研發電動車。 這個時間點幾乎和特斯拉處於同一起跑線,而後日產和通用也公布了自己的電動車計劃,但這些車企都沒有打造出如特斯拉Model S一般的產品,可以說全都失敗了。 為什麼呢?
  • 不到30萬提特斯拉Model 3,車主總結真實感受:沒有想像中「香」
    不到30萬提特斯拉Model 3,車主總結真實感受:沒有想像中那麼「香」如果問大家在新能源汽車領域內,影響力最大、知名度最廣的一家是誰?你會首先想到哪家呢?想必應該會想到特斯拉吧,特斯拉在走的是中高端汽車路線,並且它一直都是新能源領域中的「領頭羊」,可以說其造車實力毋庸置疑。
  • 剛量產就上市,理想汽車為何如此「著急」
    對此,相關出行領域觀察家對懂懂筆記表示:「目前資本不敢輕易投資新造車勢力,首先這些企業經過前幾輪融資之後,想要匹配它們現在的估值的投資金額會很高,這就直接將那些實力稍弱的投資人排除在外。不止理想,2020年應該還會有不少車企計劃通過上市來解決融資問題。
  • 車企最強「詭辯術」,就「服」特斯拉和理想
    但是轉念一想,車企裡似乎也有很多這樣的「方唐鏡」。它們伶牙俐齒,總能在關鍵時刻「化險為夷」,讓很多人心有不服卻又啞口無言,其中的王者當屬特斯拉和理想汽車。我們就以此前的具體事件為例,看看它們常用的「詭辯術」。