鳳凰汽車評論 中國GDP總量超過70萬億人民幣，已經是全球第二經濟大國，中國汽車規模已經連續多年全球第一，年度汽車銷量超過美國、日本和德國的總和。但是令人惋惜的是，時至今日，中國依然沒有世界級汽車品牌。
在中國消費者最喜歡的汽車品牌中，大眾豐田本田遙遙領先，在最令人嚮往的汽車品牌中，奔馳寶馬奧迪依舊是地位和身份的象徵，那麼在發展了二十多年之後，中國品牌的真實實力到底如何呢？距離合資品牌還有多大差距？尤其是在最關鍵的產品力方面，我們是否有機會趕超合資呢？在中國品牌日來臨之際，我們不妨對此問題進行分析。
外形方面：別總盯著皮尺部，中國品牌正逐步拋棄山寨
對於很多消費者來說，購車的第一要素就是外形，尤其是隨著90後和女性消費者崛起，對於外形的要求更高。外形漂亮，直接進入意向名單；外形不漂亮，直接否定，連看第二眼的機會都不給。
事實上外形設計對於一部整車確實有著至關重要的權重，它不僅體現了品牌對於外形審美的把控和設計能力，同時也考驗著了品牌在空氣動力學方面的技術水準。
長期以來，外形設計一直是中國品牌的短板，甚至第一代自主品牌基本都是模仿，結果得了一個山寨惡名。但是經過二十年的發展之後，中國品牌的主力部隊在外形設計方面已經極大拉近了與合資的差距，少數品牌甚至已經可以與合資並駕齊驅。
典型比如長城，從上一代哈弗H6開始，在外形設計方面與合資已經相差不大，哈弗H6之所以能大賣特賣，和其漂亮外形有著直接關係。哈弗H6之後，長城相繼投放的哈弗H2/H8/H9/H7等系類縱隊，外形顏值也是非常高，至於剛剛推出的魏派品牌，甚至已經悄然凌駕在很多合資之上。
另一個中國品牌吉利在外形方面同樣實現了鳳凰涅槃，僅僅在5年前，吉利旗下車型設計並不出眾，但是自從博瑞開始，吉利的外形設計忽然有著一個明顯提升，博瑞直接號稱最美中國車，後來推出的博越、帝豪GS等也個個都是顏值擔當，至於最近推出的全新領克品牌，也和長城的魏派一樣，完全具備與合資分庭抗議的實力。
核心技術，自主緊跟合資
在消費者的印象中，中國品牌在技術方面一直是短板，幾乎所有行業都缺乏核心技術，比如智慧型手機的晶片，比如電腦的CPU，甚至剛剛首飛的大飛機，發動機份和飛控等最重要的系統都是外購。但是相對以上行業，汽車行業的中國品牌顯然進步更大，雖然只有短短二十多年發展歷史，至少從最重要的一些核心技術來說，中國品牌基本都已經掌握。
比如發動機領域，目前發動機的渦輪增壓、可變氣門正時、缸內直噴、輕質材料等技術自主品牌全部掌握，長城、吉利、長安、奇瑞和比亞迪等主流自主全部實現了發動機自產。
在比發動機技術含量更高的變速箱方面，自主品牌也在迎頭趕上，尤其是最近兩三年取得了重大突破，在AT、MT、CVT甚至DSG方面全部實現了自產。甚至一直被譏諷為組裝廠的長城，也終於解決了變速箱問題，在剛剛上市的魏派上，就搭載了長城自主研發的7速溼式DSG，技術指標和數據完全達到合資水準，至於長安、奇瑞和吉利等，在變速箱方面的積累則比長城更為深厚。
在更重要的新能源核心技術方面，自主品牌甚至已經隱隱走在了合資前面，比亞迪的鐵電池技術在全球獨樹一幟，去年在新能源汽車銷量超過了特斯拉。
所以至少在核心技術方面，自主品牌和合資的差距已經極大拉近，整體來說可以分庭抗禮，部分領域甚至有了超越。
品質工藝，與合資項背之間
當然對於消費者來說，對於中國品牌最大的擔心其實還是產品質量，這個也是中國品牌最為人詬病的地方，特別是第一代中國品牌基本就是粗製濫造，當時吉利老闆李書福有一句名言，汽車不就是四個輪子加一個沙發嘛，當時中國品牌的產品質量可想而知。有人買了吉利美日下雨就漏水；有人開著比亞迪F3甚至可以將方向盤給掰下來，第一代中國品牌的惡劣品質給消費者留下了非常惡劣的印象，也成為中國品牌地位低下的罪魁禍首。
所幸，這些年中國品牌的產品質量一直在不斷精進，逐漸從合資學習到了先進的管理技術，擁有了與合資一樣的生產設備，掌握了生產高品質汽車的技巧，自主品牌的最大短板已經基本彌補。在很多中立機構發布的產品質量排名中，自主品牌距離合資的差距也不過項背之間，觀致、哈弗等少數中國品牌甚至已經超越了部分合資。如果選擇像哈弗H6、吉利帝豪或者奇瑞瑞虎這樣的主流中國品牌，只要不是狠造，開個十年基本不會有任何問題。
最大短板是品牌美譽度
所以如果站在客觀角度，針對產品力對比分析，中國品牌距離合資其實已經差距不大，很多方面可以分庭抗議並駕齊驅，極少數領域甚至還略微領先，總體也從此前的望塵莫及到望其項背。但是在消費者心目中，自主品牌依然是低端廉價的代名詞，這一方面是自主品牌過去的黑暗歷史造成的固有印象，使得中國品牌需要付出極大努力去改變。更重要的是，中國品牌最近幾年的進步實在是太快了，這種神速進步遠遠走在了消費者對於中國品牌印象的前面，當很多消費者對於中國品牌的印象還在3年前的時候，中國品牌其實已經是一幅全新面貌。假設中國品牌依然以此速度發展下去，中間沒有遭遇重大挫折和變故，那麼有充分的信心肯定，最多再有10年時間，中國品牌將會完全達到與合資掰手腕的水準，那時的長城吉利們或將發展成為中國的豐田和大眾，我們期望著那一天。
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