按道理來說，五一放假應該是一件讓所有人都為之雀躍的事情。然而，今天的我有一點感傷，或許真的是因為年紀大了，容易感傷。
2020年5月1日的早上，從朋友圈裡看到了大半是出遊的照片，而還有一些則是車圈的朋友們發出的感慨。最後一輛國產第14代豐田皇冠下線，從這輛車開始，一汽豐田皇冠車型在國內正式停產。
是的，國內皇冠的時代，徹底地被畫上了句號。
猶記得記得2005年將第十二代皇冠引入國產時，國內消費者的興奮。
一開始就被定義高端的皇冠，國產即巔峰，在當時就迅速對奧迪A6造成了威脅，甚至有過一段時間的超越。
至於為什麼，弄不明白的各位鄉親們不妨問問父輩，或許在他們的記憶中，皇冠早年就是意味著身份和地位，它可是比BBA都上檔次的一款車。
國產皇冠，是從第十二代車型開始，往後歷經了第十三代、以及最後的這一代車型，也就是如今的第十四代。有人分析皇冠之所以在國內市場走向衰敗的原因，我們大體的把市場上的一些聲音做了整理，卻幾乎逃不開如下幾個重要因素。
第一：與日本本土皇冠的進化速度相比，國產皇冠更新換代的速度實在是龜速。由此造成的結果就是產品、技術等的各個方面都無法對當下的競品構成威脅。伴隨著國內市場競爭的日益加劇，競爭力弱的產品僅靠情懷牌，很難長久生存。
第二：以商務需求而風靡國內市場的皇冠卻越來越喪失它原來的屬性，反而為了迎合市場走起了運動風，最終卻落得東施效顰。
第三：豐田不缺高端品牌，但那個高端品牌卻不叫皇冠，它叫雷克薩斯。可惜的是皇冠卻屬於豐田，這在如今不曾經歷過皇冠輝煌時期的消費者來說，就是缺乏品牌支撐，所以皇冠再也不能自詡高端，即便是已經放下身段，它在當下的消費者眼中很可能身份就是一款豐田的中大型轎車罷了。
海外最新版本的皇冠用上了豐田家族全新的後驅平臺——TNGA後驅平臺，其實當這個消息一出的時候，關於國產皇冠是否會停產的言論，基本上算是塵埃落定。儘管一豐在最初的階段並未對皇冠將停產給到任何官方的回覆，不過從某種程度來說，也是板上釘釘的事情了。
國內豐田的後驅產品，仔細想想（不算皇冠）好似沒有，目前最新的轎車產品AV龍，用的也是TNGA前驅平臺，所以要把最新的後驅平臺引入到國內來，短期就靠大家想像，日本本土用戶也才剛剛享受到。
如果2020年一豐還是沒有為皇冠進行停產，皇冠僅剩下的不過是一代人的回憶，而為了這份回憶延續皇冠的生命，已經沒有太多的意義了，銷量每況愈下，還會失了最後一份體面，並不見得能有多好。
繼續銳志和陸巡之後，這一次我們要和皇冠道一聲再見了，而下一次的告別就在6月，普拉多也將正式退出國內市場。