3月12日消息，2019年全國兩會上，5G成為熱點話題。5G信號被用於兩會會場的高清直播，成為了兩會的亮點，各位委員及網際網路大佬頻頻發出的關於5G的言論，都反映出5G的熱度及人們對於5G的期待。
5G能夠給社會帶來什麼？這或許是「一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特」式的問題。但十三屆全國政協委員、經濟委員會副主任劉利華在接受採訪時的問答，顯然非常有代表性和權威性。
在劉利華看來，5G最大的特點是高速率、大容量和低時延，5G主要不是解決人和人之間的通訊問題，而是為萬物互聯所準備的。可以說，5G將會是新一代的信息基礎設施，是工業網際網路的網絡基礎和支撐；泛在的、標準化的5G網絡不僅降低社會成本，還會帶來非常好的效益經濟，對無線電頻率這樣有限資源的使用效率也會大大提高，進而推動整個社會的進步。
運營商技術路徑差異
作為國內最具實力的基礎運營商，中國移動在MWC19峰會上宣布，同步推進5G非獨立組網架構(NSA)和獨立組網架構(SA)發展，2019年啟動NSA規模部署，同時加速推進SA端到端產業成熟,實現SA為基礎的目標網。
雖然在MWC上沒有太多露出，但中國電信對於5G的雄心也不遑多讓。早在去年MWCS期間，中國電信就發布了《中國電信5G技術白皮書》，這也是全球運營商首次發布全面闡述5G技術觀點和總體策略的白皮書。中國電信將優選SA方案組網，通過核心網互操作實現4G/5G網絡協同。
在隨後的一些場合，中國電信的技術高管們也在反覆重申其技術演進路徑。正如中國電信技術部副總經理沈少艾所言，SA獨立組網方案來確保用戶體驗和個性化服務，實現真正的5G。
在路徑選擇上，中國聯通的表述則有些晦澀，2019年將進行5G業務規模示範應用及試商用，計劃在2020年正式商用。5G網絡將以剛剛凍結的SA為目標架構，前期聚焦eMBB，持續保持中國聯通在3G和4G時代的網絡速率優勢。後續中國聯通將結合技術標準和生態系統的發展進程，積極引入uRLLC和mMTC技術，提供車聯網、工業網際網路等垂直行業的數位化轉型支持。
「真5G」釋放「真價值」
毋庸置疑，每家運營商在進行技術路線選擇時都會非常慎之又慎，因為這是一個關係到未來競爭格局的關鍵問題。以中國移動為例，其在今年啟動NSA規模部署，也是為了搶奪先機，在市場上塑造「先行者」的角色，進而重複4G時代的成功故事。
對於中國移動的路徑選擇，筆者不好妄加評論，但有幾點是可以肯定的，其路徑並不是放之四海而皆準的選擇。
在5G時代，4G網絡仍將長期與5G共存，因而4G網絡和5G網絡的協同變得尤為重要。雖然SA和NSA都可實現4G/5G協同，標準有先後，但SA可避免網絡的頻繁改造。另外，SA業務能力更強，SA支持網絡切片、邊緣計算等5G新特性。
對於中國電信、聯通等運營商，頻繁的網絡改造意味著更高的成本，而成本則是困擾他們5G建設最大的難題。成本只是一方面，更核心的問題在於如何看待與釋放5G的「洪荒之力」。
產業鏈對於5G的高度熱情，是在於它能夠幫助運營商打開成長的天花板。如果5G只給我們提供大帶寬、快速的傳輸體驗，那就有些本末倒置了。眾所周知，運營商現在的商業模式非常簡單，就是基於話音與流量等啞管道資源收取費用，但在「提速降費」以及「不限流量套餐」普及的大環境下，流量—收入的剪刀差正在持續擴大，eMBB市場已經很難為運營商帶來新的增長。
而這正是NSA技術的尷尬之處，雖然也是5G國際標準，但在NSA模式下，5G依賴於4G網絡，不能單獨工作。不支持共建共享。eMBB場景支持如4k、8k等超高清視頻等大流量移動寬帶業務沒有問題；但對於uRLLC和mMTC等更具創新性和產業應用前景的場景卻是無能為力。
依託於4G網絡的NSA，其時延在幾十ms到幾百ms，很難滿足諸如車聯網等業務的需求。正如劉利華在接受採訪時舉的例子，假設一輛自動駕駛的汽車以120公裡/小時的速度行駛，幾十毫秒的時延，足以跑出去好幾米，如果遇到緊急情況，很難有效防止事故發生。從這個角度來說，NSA並不是真正的5G，SA才是「真5G」。即使2019年部署了NSA網絡，最終也一定會向SA演進。
快慢思辨：直接開展SA組網才是明智選擇
通過對NSA和SA兩種模式的對比，我們可以發現，NSA優勢主要在於產業進展略快，而劣勢在於不支持uRLLC、mMTC場景，而這也正是NSA模式的最大弊端。
如果5G只給我們提供大帶寬、快速的傳輸體驗，就是大材小用了。普遍的觀點認為，5G不是通信技術的演進，而是一種變更。5G使我們從信息互聯到萬物互聯，在交通、能源、視頻娛樂、工業、智慧城市、醫療、農業、金融、教育等垂直行業對通信網絡的不同需求催生了5G，可支持多種垂直行業應用是5G的價值所在。
如高清視頻，對帶寬的要求非常高，熱點地區需要為用戶提供1Gbps的極高數據傳輸速率；車聯網、工業控制等物聯網及垂直行業的特殊應用需求，要為用戶提供毫秒級的端到端時延和接近100%的業務可靠性保證；而面向智慧城市、環境監測、森林防火等以傳感和數據採集為目標的應用場景，具有小數據包、低功耗、低成本、海量連接的特點，要求支持百萬終端數/平方公裡的連接數密度。而NSA模式下eMBB大帶寬、高速率特性顯然無法全面滿足垂直行業的需求。
支持垂直行業應用是5G的價值所在，那麼垂直行業的發展是否非常迫切呢？以當前行業應用中的熱點車聯網和工業網際網路為例，現日韓及歐美等國家均已認識到這些行業技術的重要性，會成為未來新的經濟增長點，各國都在加大投入，力爭佔領行業制高點。
國內政府及各大機構早已認識到了這一點，已由50餘家產業相關優勢企業、高校及科研機構按照發起並成立的中國車聯網產業技術創新戰略聯盟，開展車聯網產業鏈相關技術、產品等工作，包括阿里巴巴、騰訊在內的網際網路企業全部參與車聯網。工業網際網路今年首次被寫入政府工作報告，根據近日印發的《工業網際網路綜合標準化體系建設指南》，2020年將初步建立工業網際網路標準體系，今年「工業網際網路」首次被寫入政府工作報告，5G低時延、大帶寬、高可靠性等將使工業4.0場景得到非常好的擴展，政府主導，產業探索需求強烈。
可以預見，未來幾年是5G在各行業應用的黃金機遇期，各行業無已加大了對重直行業應用的研究探索力度，儘早建設5G SA網絡，為垂直行業奠定通信基礎，可極大促進車聯網、工業網際網路等產業的升級換代，推動中國相關產業的發展和成熟。
5G的網絡架構的爭論已持續了很長時間。根據當前的產業進展，NSA將在2019年下半年支持商用，SA架構最快在2019年底可支持商用，二者的產業進度相差並不太多。直接開展SA組網，在5G建網初期即具備使能垂直行業應用的基礎，有利於促進垂直行業的發展，也可為運營商提供新業務拓展機會，不失為是一個明智的選擇。