上周五，一輛寶馬740來廠檢修，車主描述的問題：高速行駛時，車的穩定性不夠，後部有明顯晃動的情況，還有跑偏的情況，得用力扶著方向盤才可以，低速踩剎車還有異響。這樣的問題讓車主很是頭疼，不知道是哪裡的問題，希望師傅仔細檢查一下。
這輛寶馬的行駛裡程比較多，已經超過18萬公裡，如下圖儀表所示，算是一輛老車，所以師傅對車進行了全面的檢查。這一下就檢查出很多問題，主要集中在底盤和輪胎方面，尤其是輪胎，左後輪胎的胎面竟然起了一個包！
輪胎起包的問題相當嚴重，行駛中隨時都有爆胎的可能，車主看到輪胎的情況後，感到特別驚訝，也感到很幸運，沒爆胎。師傅對車主表示，高速跑偏和晃動的情況與起包的輪胎關係特別大，底盤數據很可能也有問題，還得對底盤進行四輪定位才行。
綜合檢查出來的情況，師傅給出的維修建議是：更換兩個前下彎支臂，更換兩條後輪胎，更換兩後剎車盤和剎車片，做四輪定位。車主的回覆是，只要能解決問題，該怎麼維修就怎麼維修！
由於更換兩前下彎支臂、兩後剎車盤和剎車片的過程比較簡單，我們這次就不再了解，主要了解師傅四輪定位的情況，很多車友對四輪定位特別感興趣。我也把換剎車盤、剎車片和下支臂的圖片刪了，只保留四輪定位的照片。
我們先看一下起包輪胎的情況，如下圖綠色箭頭所示，胎面的這一側已經完全磨損光滑，而橙色箭頭所示的這一側還有很深的溝槽。此時的輪胎已經被拆下，沒拆下輪胎時的這個位置是鼓起狀態，現在用手按壓這裡，能感受到這個位置很薄。
輪胎為什麼會出現這樣的情況呢？師傅說，很可能是輪胎本身的問題，這個位置受過的損傷可能比較嚴重（看上圖磨平的位置有傷口），導致這個位置起包後發生異常磨損。當這個位置起包後，輪胎在地面上滾動時，就會有跳動的情況，很不穩定。（胎面起包的情況特別少見，胎側起包很常見。）
這就必須換新輪胎才行，沒有別的辦法。下圖所示，師傅正在對新換的輪胎做動平衡，主要是在輪圈內側的特定位置粘貼一定質量的鉛塊，以保證車輪高速轉動時的穩定。如果輪胎的動平衡有問題，汽車的方向盤或車身會在某一特定速度下抖動。
兩條後輪動平衡之後，師傅把它們安裝到前輪位置，把前輪胎安裝到後輪位置，然後把車開到四輪定位儀器上面，再把四個信號器安裝到對應的四條輪胎上面。下圖橙色箭頭所示，這是左側安裝好的兩個信號器，綠色箭頭所示的是信號接收器。
師傅根據電腦的提示進行操作後，顯示出測量的數據，如下圖所示，這是兩後輪的數據。對於四輪定位來說，不論是前輪還是後輪，主要觀察和調節的數據有兩個，一個是前束值，一個是外傾值。
對於前輪前束值來說，基本上所有的車型都可以調節，前輪外傾值很多車都不可以調節；對於後輪前束值和外傾值來說，有一大部分車都可以調節。對這輛寶馬來說，它的後輪前束值和外傾值都可以調節。簡單來說，如果底盤某個零件的固定螺絲是偏心螺絲的話，底盤數據就可以調節。
可能有些車友會有疑問，前束值和外傾值主要是調節哪裡呢？我們以這輛寶馬為例來說明一下，如下圖所示，綠色箭頭所示的偏心螺絲用來調節前束值，橙色箭頭所示的上支臂偏心螺絲用來調節外傾值。
下圖箭頭所示，這是上支臂的偏心螺絲，轉動偏心螺絲就能調整輪胎與車架之間的距離，調整的就是外傾值。
下圖橙色箭頭所示，師傅正在用公斤扳手調節綠色箭頭所示的上支臂偏心螺絲，調整之後再調節紅色箭頭所示的下支臂螺絲。師傅在調整偏心螺絲的時候，還得時刻觀察電腦顯示的數據變化。
左側數據調整之後，再調整右側的數據，如下圖箭頭所示，師傅正在調整右後下支臂的偏心螺絲。
下圖所示，這是師傅調整後橋的某個數據，綠色範圍內的數值表示正常，這與調整前的數據差距不是很大。
後輪數據調節之後，師傅繼續操作電腦調節前輪數據，前輪主要調節前束值，外傾值無法調節。前束值主要調節方向機內拉杆與外拉杆的長度，也就是下圖綠色箭頭所示的位置，先把鎖緊螺母鬆開，然後用扳手轉動內拉杆上的調節位置。
下圖所示，這是前輪調整之後的數據，前束值都在正常範圍內，而右側的外傾值顯示紅色，表明不正常，師傅說這影響不大，不用管就可以。
四輪數據調整之後，並不意味著四輪定位已經完成，還必須進行的一個操作是：試車。師傅說，電腦顯示的數據都只是參考，雖然是原廠數據，但這並不表示數據就完全適合車現在的狀態，因為車已經開了很久，底盤件並不像新車那樣，都會有偏差，必須在試車中才能發現問題，如果試車有問題，繼續調節。
對於四輪定位的數據，用老師傅的話來說就是，盡信書不如無書，數據都是參考，車感最重要。
幸運的是，師傅試車，之前出現的問題都已經消失，高速行駛很平穩，車主對於這樣的結果很滿意。最後，師傅又說，只要車在平時開著正常，沒有出現輪胎偏磨或跑偏等情況，即使是開了很長時間和很多裡程，也不需要做四輪定位。
如果愛車出現跑偏、方向盤不正、方向不會自動回位、輪胎偏磨等問題時，首先要進行的操作是檢查輪胎、輪圈和底盤等，先看它們是否正常，看底盤是否受到過撞擊，是否有零件變形，是否有零件損壞等，而不是直接就進行四輪定位，先把這些問題都解決了，再檢查定位才對。
再次說明一下，圖片中的數據都是師傅在調整過程中拍的，並不是最終的調整數據，也不是標準數據，具體怎麼調節不重要，知道四輪定位是幹啥的最重要，也是這篇案例分享的目的，這點需要車友了解一下。真誠地希望這個過程能對車友有所幫助！