書接前文，參觀完三菱岡崎工廠後，我們還參觀了工廠內的三菱汽車博物館，這個博物館之前三菱的活動也有媒體參觀過，不過在三菱造車100年時經歷了重新翻修，裡面的展品進行了更換，簡單來說呢，就是裡面變得更豪華了，但展品少了不少。
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三菱1960年4月發售三菱500兩門轎車。這款車長3140mm，寬1390mm，高1380mm，2065mm軸距，車重490Kg，油箱容積20L。這款車搭載了493cc型號為NE19的風冷發動機，與之匹配的是3速手動變速箱，最高速度90km/h，現在看來動力也就是踏板摩託車的水準，但它卻開啟了三菱轎車製造之路。
太平洋戰爭結束後，三菱與Jeep合作，從1953年開始組裝生產CJ3A型的吉普車。隨後的兩年JH4型開始量產，這款車是由京都製作所負責生產，而到1982年帕傑羅正式登場。Willys為三菱後來生產帕傑羅打下了堅實的基礎。
Debonair從1964年7月推出至1999年停產共推出了三代車型。第一代採用後輪驅動，第二代於1986年7月推出，三圍尺寸比上一代略微放大，軸距增至2735mm，驅動方式改為前輪驅動。1992年，第三代也是Debonair車系的最後一代車型，裝備了當時三菱汽車所有最先進的汽車技術，但在三菱汽車公司衰落的背景下，Debonair於1999年停產。後續由Proudia車系接班，但Proudia已經是日產平臺生產了，實際上就是英菲尼迪M。
作為第一代戈藍的性能車款，GTO有三個動力版本，分別為1.6L SOHC搭4速手動的M1和M2，1.6L DOHC雙化油器搭5MT的MR車型，這款車也是日本首款雙頂置凸輪軸發動機車型，僅在日本國內發售。1972年三菱將M1和M2車型的引擎升級到了1.7L（4G35），MR車型依舊使用1.6L的DOHC引擎。1973年則更換了「仿天器」引擎（4G52），根據動力調校不同，有SL、GS-5和GSR三個車型。
從託米·馬基寧的WRC四連冠，再到至今還無人可以企及的三菱帕傑羅在達喀爾賽場上12座冠軍獎盃以及7連勝的成績，可以看出三菱在賽事方面的光輝榮耀。
1972年三菱第六次參加Southern Cross Rally的時候，英國人Andrew·Corman駕駛Galant 16LGS贏得了總冠軍，這是三菱歷史上第一次在國際最高水平的賽事中奪得冠軍。
雖然我們說三菱造車100年了，但是現在的三菱汽車公司於1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造公司。在這之前，除了汽車三菱也生產很多摩託車與農用車，這部分的內容同樣屬於三菱的歷史。
三菱摩託車都是出產自水島製作所，這款C140採用了125cc 3速手動擋，重量143kg，最後一款車型C240採用了143cc 3速手動擋，重量143kg，在1946-1963年三菱生產了46.3萬臺摩託車，其中1960年生產C-200型號銷量達到了3.8萬輛，成為最暢銷車型。
三菱三輪車是二戰後原財閥企業從軍工轉向民用產品的代表作。博物館展出的是型號為TM3C的三輪車，這款車型是三菱三輪車系中身材較小的車型。排氣量為744cc，13.5馬力，最大載重量400kg。
總體來說這個PHEV WORLD沒有什麼太多內容，除了那個蒙古包外，大部分都是歐藍德PHEV的產品介紹，這裡更像是員工休息室的一部分，用來展示三菱的插電混動技術。在參觀完這裡後，三菱岡崎工廠的參觀就全部結束了。
隨後我們前往京都參觀了京都發動機製作所。由於那裡不讓拍攝所以沒有太多影像資料留存。
目前京都工廠生產4B11發動機而滋賀工廠生產4J11和4J12發動機，這三款發動機是三菱勁炫和三菱歐藍德的發動機，這兩個工廠也為廣汽三菱提供發動機，也就是說目前勁炫和歐藍德的發動機均來自日本工廠，而這樣的情況將會持續到廣汽三菱發動機工廠投產之後。此外，在京都工廠廠區內還有日產旗下JATCO捷特科變速箱的廠房，他們生產的變速箱同樣用於三菱的車型。