一艘輪船航行在長江與大寧河交界的寬闊江面上 通訊員 王忠虎 攝
175米水位進入倒計時！根據萬州航道部門密切監控，昨日上午8時許，該區水位已達174.8米，只差20釐米就達到175米水位線。寬闊的江面，碧藍的江水，來往的船隻，猶如一幅美麗的畫卷。
市民相機
記錄歷史時刻
昨日，在萬州濱江路駟馬橋邊的175米水位線蓄水尺旁，前來觀看水位的市民絡繹不絕，紛紛用相機記錄水位上升的歷史性瞬間。67歲的羅建紅大爺說，他和同一小區的幾位朋友，幾乎每天都要來觀察水位變化，「如此浩大的工程，是幾代人的心血，不容易啊！沒蓄水前，長江一年四季渾濁不堪，蓄水後，每到九月蓄水期，江水變得碧藍碧藍的，給人另一番景象。」
造就重慶
水上「高速路」
據介紹，「175米蓄水」還造就了重慶的水上「高速路」。過去，在部分航段，船舶需在江面上作「S」形行駛，如今江面拓寬，水位上升，彎道變成了直道。據相關負責人介紹，三峽庫區「水上高速通道」已延伸為500公裡，常年庫區航段船舶靠右航行的「水上高速通道」已經基本全部貫通。
航標船上
安裝攝像頭
此外，水位上升也給長江航道帶來新的挑戰。首先，水流速度變緩，在一些水位很淺的地方形成新「暗礁」；其次，江面大霧越來越濃，對航標提出了新要求。長江航道部門表示，將打造一條「暢通、高效、平安、環保」真正現代化的數字航道。相關負責人透露，預計2015年前，在所有航標船安置攝像頭，完善GPS定位系統，讓航道上不留盲區。一旦有船舶違章行駛或發生海損事件，數位化系統將清晰記錄下來。
記者 黎奎 攝影報導
衝刺175米
今年已是第三次
據了解，正常蓄水位175米是在1987年三峽工程論證階段基本確定的。自2003年下閘蓄水至今，三峽工程曾兩度嘗試蓄水至175米水位但均未能達到目標。
2008年，因考慮壩區上遊地質災害等問題，蓄水止於172．8米；2009年則因下遊需要增加補水，水位止於171．43米。據新華社
蓄水目標
為何選擇175米？
三峽蓄水最高水位最終選擇175米，專家們用了30多年時間對此進行考查論證。三峽水位越高，淹沒損失就越大，庫尾泥沙淤積影響就越嚴重，水位低，又滿足不了發電的要求。綜合權衡減少移民、降低工程初期投資、減緩移民壓力等因素，專家最後選定175米作為水庫蓄水的目標，以調和防汛、航運、發電之間的關係。
中國三峽總公司有關負責人介紹，三峽蓄水到了175米，可有效調控類似1998年的長江洪水，每年發電847億度，139處灘險將全部消失。 據新華網