大陸設計臺灣海峽海底鐵路隧道 南線從廈門到嘉義

2020-12-21 廈門房地產聯合網(xmhouse.com)

　　XMHOUSE消息 據臺灣媒體報導，前馬英九辦公室副秘書長羅智強8日在網上發起「興建兩岸海底隧道，連通兩岸高鐵，對臺灣是好事還是壞事?」的投票，對此，高達九成民眾認為是好事。

　　報導說，大陸曾提出連接兩岸的臺灣海峽海底隧道的構想，對於這條未來的「世界最長海底鐵路隧道」，大陸科學家近日已在設計上達成共識。若實現的話，未來將可以完成一條長達135公裡，從福建連接到新竹的海底隧道，列車可以每小時250公裡的速度穿梭臺灣海峽。

　　截至昨日下午2時，共有3072人參與投票，其中2771人認為是好事，佔了約九成。網友留言說:「當然是好事啦，能夠促進兩岸交流、經濟溝通的事情都要推動」「當然是好事啦，沒有了大陸經濟支持，臺灣會更慘。」

圖片來源於網絡

　　其實一些學者早就提出了修建「臺灣海峽海底隧道」的想法

　　●1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽工程之後，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，並得到準許。

　　●1997年，清華大學的吳之明提出了修建臺灣海峽隧道的構想。

　　●1998年，在中國大陸、臺灣等學者的推動下，在廈門召開了「臺灣海峽隧道學術論證研討會」，此後工程論證開始提上日程。所以從90年代起，每兩年就會召開一次臺灣海峽隧道論證會，會議的主要議題就是商討隧道方案。清華大學還有一個專門的研究機構叫「臺灣海峽隧道論證中心」。

　　●2005年11月在福州召開的第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會上，來自兩岸的32名專家學者出席研討會。據學者們介紹，探討中的臺灣海峽通道是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

　　●2007年，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕也在海底隧道修建技術國際研討會上，把臺灣海峽海底隧道列入未來可能會建設的國內海底隧道之一。他說，廈金臺之間建海底隧道在技術上是可行的，雖然基於目前兩岸現實，這條海底隧道何時擺上建設日程還是未知數，但作為一項技術探討是有價值的，並且「早研究比晚研究好」。

　　●2010年11月2日，第十二屆中國科協年會第24分會場舉行的「海峽兩岸公路發展與安全論壇」格外引人注目，上海市政工程設計研究總院教授級高工、中國工程院院士林元培暢談臺灣海峽大橋全天候通道方案，引來眾多媒體的關注。

　　那「臺灣海峽海底隧道」修建方案有哪些?

　　自1998年起，兩岸專家學者已先後舉行了四屆研討會。前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案。

　　北線：從福建平潭到臺灣新竹

　　中線：從福建莆田到臺灣中部

　　南線：從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義

　　有關專家認為，2005年初，交通部公布了今後20年的國家高速公路網規劃，其中包括從北京到臺北的高速公路，這意味著臺灣海峽通道建設已列入國家交通規劃。

　　期待未來「臺灣海峽海底隧道」的修建，開創兩岸中國人更加美好的未來。

null

相關焦點

  • 廈金榕馬兩橋要來了,「平潭-臺灣」海底隧道還會遠嗎
    人們不禁把目光投向了海峽兩岸何時才能實現從大陸坐車去臺灣呢？其實，早在1998年，專家們首次在廈門就建設臺灣海峽隧道工程的可行性方案等問題進行探討、論證，提出了三條「線路」，即北線、中線和南線。事實上，國家一直在考慮把內陸跟海峽連接起來。京臺高速是根據國家規劃，「建設北京至臺灣（臺北）」的高鐵高速公路兩用路線，是首都北京到臺灣臺北的高速客運專線，2015年底，北京到福州的高速鐵路已經通車。根據設計，福州至臺北的部分將由福州段預留的通道引出，計劃從福建平潭島通過海底隧道經臺灣桃園通向臺北。
  • 大陸首條海底隧道為建臺海通道提供借鑑
    新華網廈門4月26日電 題：大陸首條海底隧道建成將為臺灣海峽海底通道建設提供借鑑記者 鄭良中國大陸首條海底公路隧道——翔安隧道於26日上午9時在廈門通車，這是大陸第一條由國內專家自行設計的海底隧道，是世界上第一條採用鑽爆法施工的海底隧道
  • 臺灣海峽跨海通道,南北線之爭大局已定
    本人於9月27日，在百家號發表了：福州：我準備修條鐵路去臺灣，是建橋好還是挖隧道好呢？一文，引發全網對於臺灣跨海通道的討論，有網友留言問：「為啥不是建廈門到臺灣的，而是建福州平潭到臺灣的呢？」廈門與高雄之間正是臺灣海峽最寬闊的洋面。
  • 「臺灣海峽海底隧道」設計圖繪製完成?臺網友九成叫好
    海外網8月8日電「大陸擬建臺灣海峽海底鐵路隧道」，臺媒近日以此為題進行報導，這一話題再次引發島內輿論熱議。臺媒稱，這項工程若建設完成，將成為世界最長海底鐵路隧道，長度是英吉利海峽海底隧道的3倍有餘。（來源：中時電子報）臺媒：臺灣海峽海底隧道設計達成共識臺灣《旺報》7日報導稱，大陸曾提出連接兩岸的「臺灣海峽海底隧道」構想，大陸科學家近日對這條未來世界最長海底鐵路隧道在設計上達成共識。
  • 我國三大海峽均有跨海隧道工程,規劃論證近30年仍未動工
    實際上，海峽通道形式有全隧道、全橋梁、南橋北隧三種方案。「南橋北隧」方案規劃為，南段的「蓬萊-長島」一線，由於有廟島群島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案為海底高速鐵路隧道。
  • 如果在臺灣海峽建跨海大橋，那麼有哪些建設方案呢？
    大家都知道，大陸地區和臺灣省中間隔著臺灣海峽。目前，大陸去往臺灣省一般有2個途徑：第一種是從大陸直達城市搭乘飛機前往臺灣省，也有從香港轉機到臺灣，因為這樣機票往往比直飛的便宜；第二種是從廈門或者福州平潭坐船直達臺灣。當然，今天我們拋開飛機和輪渡，來聊聊其他到達臺灣省的假設性建設方案吧。
  • 臺灣海峽建海底隧道可行嗎?
    海底隧道想像圖我們可以看看世界最長的海底隧道：青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道，是世界上最長的海底隧道日本青函海底隧道全長53.85公裡。英吉利海峽隧道，又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。
  • 跨臺灣海峽海底隧道建設或提前啟動!全長125公裡
    近日，正在召開的全國會議傳來重磅消息，吳志明聯合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國湘、楊培君等多名全國委員，擬向會議聯名提交《關於儘快啟動京臺高速鐵路海峽西段建設的提案》，建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來。
  • 十年規劃高鐵線路,我國首條跨臺灣海峽海底隧道,直通臺灣
    大家對於臺灣都非常的熟悉，位於中國大陸東南沿海的大陸架上，東臨太平洋，東北鄰琉璃群島，南街80海峽與菲律賓群島相對，西隔臺灣海峽與福建省相望，總面積3.6萬平方千米，是我們中國的第一大島，有7成為山地和丘陵，平原主要集中在西部沿海，地形海拔變化較大。
  • 從福平鐵路看兩岸高鐵:大陸、臺灣高鐵相連,僅差最後68海裡!
    如果擴大到京（港）臺高鐵通道的話，則有京港高鐵江西段接昌福線即南昌－福州（莆田）鐵路，另一支線由京港高鐵安徽段接合福線即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中遊、海峽西岸、珠三角等城市群 。
  • 未來北京到臺北只需10小時 中國擬建高鐵跨越(圖)
    如今，建設平潭海峽大橋的夢想實現了，下一個夢想會是什麼？是海底隧道，還是跨海大橋？這無不激起每個平潭人乃至每個中國人的遐想。    2009年7月，平潭升格為綜合實驗區後，國家賦予平潭綜合實驗區比特區更加開放的政策。值得關注的是，國家規劃中的京臺高鐵就想通過平潭這個樞紐延伸至臺灣。可以大膽地設想，如果將來時機成熟，從北京到臺北坐火車也將會在10個小時之內。
  • 中國將建設臺灣海峽隧道,全長125公裡,建成後將成全球最長隧道
    中國建設臺灣海峽隧道:全長125公裡，建設後成為世界上最長的隧道，說到海底隧道，世界上海底部分長度最長的是位於日本的青函隧道，全長達到了54公裡，海底部分長度達到了23.3公裡， 1988年通行完畢，此後長期保持著最長的記錄， 工程整體的建設需要24年，迄今為止正在通行使用中，我國宣布要建設的臺灣海峽隧道全長
  • 中國將建設臺灣海峽隧道,全長125公裡,建成後兩岸經濟將新發展
    說到海底隧道，世界範圍內海底部分長度最長的要數位於日本的青函隧道，全長達到了54公裡，海底部分長度達到了23.3公裡。於1988年完工實現通行，之後很長一段時間內都保持著最長的記錄。整個工程建造花費了24年的時間，至今為止仍然在通行使用中，建成後兩岸經濟將新發展。
  • 要參選臺灣地區領導人的他 高喊要建兩岸海底隧道
    圖為青島膠州灣海底隧道（中時）海外網12月7日電中國國民黨臺北市議員當選人羅智強於11月底宣布參加2020年臺灣地區領導人選舉，他近日表示，如果當選，第一件事就是要興建兩岸海底隧道，連通兩岸高鐵。有網友表示，「兩岸跨海隧道計劃太棒了，有了這條隧道，人才會進來、貨才會出去，臺灣人才會發大財」，還有人表示，「要把臺灣發展成大陸的夏威夷，全力打造臺灣觀光旅遊、轉口貿易和高科技島」「力挺兩岸統，臺灣要發展！」不過也有網友擔憂，建隧道會有「風險」，需要謹慎。
  • 多名委員提案:啟動平潭至臺灣海底隧道建設,加強兩岸融合
    今年全國兩會期間，吳志明聯合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國湘、楊培君等多名全國政協委員，擬向全國政協十三屆二次會議聯名提交《關於儘快啟動京臺高速鐵路海峽西段建設的提案》（以下簡稱《提案》），建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創造條件。
  • 福州：我準備修條鐵路去臺灣，是建橋好還是挖隧道好呢？
    平潭島，福建第一大島，位於福州東南方約50公裡，是大陸距離臺灣本島距離最近的地方。直線距離約68海裡（127公裡）。大陸到臺灣本島的最短距離——68海裡今天，福州和臺北，堪稱我國距離最近的兩個省會城市，兩地往來，目前有兩種選擇
  • 第二屆海峽兩岸茶文化季在臺灣嘉義落幕
    第二屆海峽兩岸茶文化季在臺灣嘉義落幕     圖為嘉義茶農林展緯蘭文　攝 　　中新網臺北12月7日電 (記者 董會峰 葉小剛)為期5天的第二屆海峽兩岸茶文化季7日在臺灣嘉義落幕，本屆活動除了首次在臺舉辦兩岸茶王擂臺賽，大陸茶人交流團還赴阿里山參觀茶園茶廠，取茶經尋商機。
  • 開車跨海去臺灣兩小時可抵達
    林元培說，按照他的設計，從大陸到臺灣大致有三條線路，一是北線，即平潭-新竹；二是中線，即莆田-臺中；三是南線，即廈門    英吉利海峽建隧道，直布羅陀海峽建隧道，墨西拿海峽建橋梁……參考世界各大海峽建設情況，林元培力主臺灣海峽建橋梁，而且明確提出要建懸索橋。「建隧道的海峽水都很深，臺灣海峽北線地區屬於淺海地區，主張建造臺灣海峽大橋。」
  • 京臺高鐵大陸段即將全線通車,就差臺灣海峽這一段就完整了
    京臺通道，由京港高鐵江西段接昌福線即南昌－福州（莆田）鐵路，另一支線由京港高鐵安徽段接合福線即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中遊、海峽西岸、珠三角等城市群。如今，隨著大陸上的最後一段工程福州到平潭段的線路鋪設完成，京臺高鐵的大陸段也即將全線開通。而未來連接福建和臺灣的，將是一座跨海特大橋。