首都機場西跑道大修本月完工

2020-12-19 瀟湘晨報

原標題：首都機場西跑道大修本月完工

這個「雙節」假期，首都機場西跑道大修工程仍在緊張施工，按照計劃，大修將於10月下旬完工投運。這是43歲的西跑道自2000年瀝青混凝土加鋪後開展的首次大修。

大修引入「數字監理」——北鬥導航系統，可以對瀝青混凝土的生產、運輸、攤鋪壓實等各個環節實現全程監控，其定位精度可以達到釐米級。西跑道大修完成後其使用壽命將提升至20年，較以前工藝的設計年限增加了5年。日前，新京報記者對西跑道大修工程現場探訪。

運用新技術

大修後使用年限升至20年

目前，首都機場共有三條跑道，分別是中跑道、西跑道和東跑道。西跑道建成於1977年。2000年，首都機場對西跑道第一大修。

首都機場西跑道大修系列工程跑滑工程組負責人曹承介紹，2000年大修時，西跑道最上層使用的材料是湖瀝青。按照當時的工程技術施工方法，道面使用年限為15年。也就是說從理論上來看，西跑道從2015年後開始「超期服役」。

儘管超過使用年限，但是西跑道性能依然非常好，平整度也能很好地滿足飛機起降要求，不過隨著壽命的延長，道面出現細小裂紋。

曹承透露，此次大修運用多項新技術，比如北鬥導航定位技術、「智能跑道」、瀝青混凝土定製等，大修完成後，西跑道使用壽命將提升至20年，較以前工藝的設計年限增加了5年。

曹承介紹，西跑道當前的盲降等級是一類盲降系統，也就是說能見度在800米以上，飛機可以降落；大修完成後，西跑道整體的盲降系統將提升至二類，能見度在400米以上都可以降落。為了配合這一升級，在大修過程中還進行了C滑行道中線燈升級改造，通過燈光加密配合西跑道盲降系統的升級。

「數字監理」

瀝青攤鋪北鬥導航監控

在本次西跑道大修中，引入「數字監理」，尤其值得一提的是在數位化施工過程中的北鬥導航系統。

在現場，記者看到一臺臺施工車輛車頂或者車的一側，都裝有一個像蘑菇一樣的探頭，作用就是接收北鬥導航信號。這樣在施工過程中，就可以對瀝青混凝土生產、運輸、攤鋪壓實等各環節全程監控，定位精度可達釐米級。

曹承說，使用北鬥導航後，工程技術人員可實時監控攤鋪機工作狀態，一旦其操作不符合規定即可迅速幹預，提高工程效率和質量。

這種名為「數位化監控設備（攤鋪機）」的機器還可以針對瀝青攤鋪工藝的特性，加裝各類傳感器及顯示平臺，以獲取攤鋪時的攤鋪溫度、厚度、速度等數據，傳輸至雲平臺，實現現場機群協同作業。

曹承告訴記者，任何一個疏漏都會導致跑道的安全問題。以攤鋪溫度為例，有的瀝青攤鋪溫度需要在160攝氏度以上，有的則需要170攝氏度以上。所以當把溫度傳感器安裝在攤鋪機上之後，瀝青溫度就會隨時由傳感器讀取並上傳到後臺，技術人員可實時監控，實現施工過程的全監控。

「黑武器」

上中下三層均加入湖瀝青

西跑道全長3200米，跑道兩端各400米由瀝青混凝土道面調整為水泥混凝土道面。曹承解釋說，飛機起飛階段跑道承受的荷載最大，而水泥混凝土道面強度高、穩定性好，可以更好地滿足飛機起降需要。

除跑道兩端的400米進行施工調整外，跑道中間的2400米在施工過程中也大有講究。

曹承介紹，此次西跑道大修分上、中、下三層攤鋪，上面層6釐米，中面層7釐米，下面層8釐米，並確保每層瀝青都有足夠壓實度。在本次大修過程中，上中下三層全部加入湖瀝青，與改性瀝青按比例混合使用，以此顯著改善瀝青性能。

與普通瀝青相比，湖瀝青的高溫性能具有明顯優勢，它能夠保證跑道在夏季，不會出現輪轍，而輪轍正是威脅飛機運行安全的最主要因素之一。曹承介紹，湖瀝青在北京城區路面，比如長安街、三環路、四環路的主路路面上面層都有運用，這次首都機場將這項「黑武器」整體運用於三層道面材料中，目的在於進一步提升西跑道使用性能。

首都機場成為國內首家在跑道大修中三層道面都使用湖瀝青的機場。

「健康」監測

西跑道背上「動態心電圖儀」

在本次西跑道大修中，工程技術人員還給跑道背上了一整套「動態心電圖儀」。這個屬於跑道的特製「動態心電圖儀」由很細的分布式光纖、傳感器、探測儀等組成，它們被安置在跑道道面內部以及道面兩側。這套「動態心電圖儀」可以24小時不間斷地自動向技術人員傳輸跑道健康情況。

曹承解釋說，埋在道面內部的傳感設備主要監測跑道道面是否發生形變，是否有脫空等「疾病」。另外，長期的數據積累也能夠為西跑道什麼時候再進行維護，什麼時候需要小修、中修、甚至大修提供數據支持。

而道面兩側的探測器則可以監測跑道上的「不速之客」，比如石子、鳥類等威脅航空安全的物體，被稱為機場跑道外來物（FOD）探測系統。曹承告訴記者，西跑道的外來物探測系統反應靈敏，在主動發現侵入跑道的外來物體後，可以第一時間向工作人員發出預警。根據預警，場務管理人員可以及時上道清除隱患，確保航班起降安全。

聲 音

除了施工工藝的進步，我覺得工作人員對自身的要求也越來越高了，我們的工作是越幹越細，膽子越幹越小。膽子越來越小是因為對施工精度要求越來越高，偏差率已經控制在千分之五以內。

——曹承（首都機場西跑道大修系列工程跑滑工程組負責人）

新京報記者 吳婷婷

責任編輯：劉德賓 SN222

【來源：新浪滾動】

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