先賣個關子，它是中國SUV市場銷冠的「兄弟」，曾一度月銷過2萬輛。它低調務實就如同車名一樣不顯山漏水，甚至不如新來的「那隻狗」名氣大，還經常被路人誤稱「老H6」。它太難了！別人熱銷大放異彩、揚名萬裡，自己卻始終活在大哥的陰影之下。
於是，它暗下決心，默默發誓，自己不能再過這樣的日子。人怕出名豬怕壯，那就姓名身材兩手抓，以「PLUS」為自己重新正名。
日前，哈弗M6 PLUS正式上市，官方指導價為7.19萬-9.29萬元，搭載兩種動力配置，共推出5款車型。相比老款，M6 PLUS售價略有調高，不過全系仍不超10萬元，延續著此前「實惠親民」的路線。
手握7萬，這可能是你能買到的「最大杯」SUV
如果上至30萬或更高價位區間，空間一定不是衡量SUV車型值不值得買的優先級標準。更多情況下，人們需要為車頭那個閃閃的LOGO、更強的動力系統甚至是車內多出的每一寸真皮或翻毛而付出非等量的真金白銀。
但在十萬元及以下SUV市場，大空間就是買車的硬指標和剛需之一。家用SUV圖的是花一分錢，能拆出兩份甚至更多樣式的體驗和需求。就比如空間不僅得大，還要拓展組合豐富；尺寸不僅要體現在數據上，觀感上也必須大氣有面兒，在上述幾點上，國產廠商一向做的不差。
相比於老款車型，哈弗M6 PLUS在車身長度以及高度上分別增加了15mm和24mm，單說數據比較乏味空象，這樣的身材是要比CR-V大一些，2680mm的車身軸距同樣超過了同級的長安CS55以及吉利遠景X3。對於這類實用性家庭SUV，大空間就意味著「大幸福」，無論是載著一家老少出遊踏青，亦或是放置滿車年貨歸鄉一表孝心，都是同價位那些「小體格」SUV不能滿足的。當然缺點也有，比如單身狗們，右手副駕空空，後排滿載空氣，一人獨佔大平層，可恥！
設計不中庸，家用SUV也能玩「細活」
放眼哈弗M6 PLUS同價位區間的產品，你很難給它們描繪出一個整體「視覺印象」。比如有為博年輕人好感而劍走偏鋒化身犀利運動的，也有固守大眾消費群體不敢貿然激進的保守派。如果說之前的M6更偏向後者，那這次M6 PLUS更像用「小刀斬嫩苗」的方式為自己添了幾分前者的精緻和運動。
「熱血沸騰」、「心馳神往」這樣的詞彙形容它顯然不合適，但並不意味著M6 PLUS身上缺乏與時俱進的元素。比如全新的傾斜式羽翼中網就比之前點陣式中網精神許多，另外，為了塑造出更豪華精緻的面孔，它還在霧燈處、前唇以及中網周圍加入了不少鍍鉻裝飾，讓新車少了點單調，多了份豪華。
車側焦點集中在D柱樣式的改變上，並且取消了之前的懸浮式車頂，更飽滿厚重。車尾就多了些新鮮感，新增的貫穿式尾燈、字體更大的「HAVAL」英文標識以及下護板的鍍鉻飾條，使尾部層次分明，而注重層次感營造也是眾多豪華品牌們烘託質感、突出細節的慣用手法。由於M6 PLUS是臺改款車型，所以當所有新元素堆砌到「老殼」上時，你還是會發現些許不和諧之感，談不上驚豔。
可能哈弗M6 PLUS這類家用SUV並不會成為你的手機屏保，甚是出現在臥室的海報牆上，但「Dream car」們也有激情散場的一刻，而陪伴家人的歡愉，打拼生活的充實，大多就是出現在這樣一臺「不夠潮酷」但能承載很多的車子裡。
「幾何風」的內飾在同質化嚴重的市場中屬於高辨識度的一類，特別是當我打開配置表的一瞬，熟悉的畫風撲面而來，你能想到的配置基本都被密密麻麻的「黑點」覆蓋。不過也有遺憾，比如電動座椅調節只出現在了售價9.29萬的最高配車型上，其它四款車型通通無緣。考慮到M6 PLUS全系低於十萬的價格，出於成本原因可以理解，但我更認為是哈弗把「錢」花在了該花的地方，換言之，是國人喜聞樂見的配置上。比如全系標配帶車聯網的10.25寸中控大屏、LED前大燈、電子手剎、自動空調、自動駐車……而電動座椅並不屬於剛需配置，在不換車主的情況下，你調它的次甚至不如車子爆胎的機率大……
新皮囊下，依舊是務實的底色
綜合售價以及定位，哈弗M6 PLUS未來將直面吉利遠景X3和比亞迪宋的競爭。過去一年，M6累計售出15萬輛。放大看，除去受疫情影響較重的上半年，自2020年6月以來，M6一直保持著穩中上升的態勢，從年中的10073輛漲到11月最高的20034輛，增幅接近翻倍，而這些都要歸功於本身的「超值」屬性，尤其在疫情、經濟下行的今天。
這臺哈弗M6 PLUS更像是「加量版」的M6，首先它的外觀不再俗氣中庸，順應了時下審美，耐看是最好概括。其次，空間優化後的它在同價位裡也有一定競爭力，能滿足大多數家庭的需要。要說短板和遺憾，當屬動力沒能同步換新，畢竟這臺1.5T發動機已服役多年，談油耗、論性能都已不是它的強項，不過你也不能指望紅米的價配上小米的驍龍旗艦級處理器，有舍才有得。
M6 PLUS依然是那個「餡大皮薄」的實惠型選手，雖然它沒有玉盤珍饈的精緻和獨特風味，但各方面均衡的它足以讓大多數普通家庭用戶「吃飽喝暖」。關鍵，親民的售價已經決定了它的受眾體量不會太小。
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