文|雅斯頓
自去年帕薩特在中保研（C-IASI）發起的25%偏置碰撞測試中折戟，相信關於帕薩特安全問題的這個瓜，消費者沒少吃。至今快一年時間過去，事件經過各媒體的口誅筆伐和持續發酵，上升到大眾品牌力層面，2020年前8個月，無論是之於被測試的主角帕薩特，或是同級的兄弟車型邁騰，其銷量均出現不同程度的下跌。作為較早進入中國汽車市場的合資品牌之一，素有「最懂國人需求」的大眾將如何修復與消費者之間的裂縫呢？
導致如今帕薩特銷量受挫的不快局面出現，想必歸咎於上汽大眾的責任在所難免。不妨再重溫帕薩特的中保研測試事件，去年11月中保研機構拉來了上汽大眾旗下的明星車型帕薩特進行了一場安全性碰撞測試，其中在備受關注的一個項目——25%偏置碰撞測試中，帕薩特的車身結構出現嚴重受損，A柱直接彎折，防火牆以及下部結構向車內大幅入侵，就連車頂與B柱銜接的位置也被撕裂，萬一日常駕駛中車輛發生類似的碰撞情況，車內人員的安全問題實在令人堪憂。
當然，我們也不必過分聚焦於這條舊聞，畢竟消費者購車的初心不是奔著碰撞而去，只不過當不幸真的要降臨時，那車體結構是否能夠最大程度地發揮剛性作用以保駕乘人員安全，必須是消費者購車時所要顧慮的。
過去和日系車「皮薄」的傳統認知形成鮮明對比，大眾向來留給國人「皮實耐磨」的固有消費印象被磨滅，使以有口皆碑、以大眾為代表的德系品質受到了空前質疑。國產帕薩特沒有為用戶提供一個相對可靠的車身結構是一個不爭的事實，發生碰撞時容易給用戶帶來不可預測的傷害。
此外，這次帕薩特碰撞測試之所以能引起了軒然大波，皆因它創造了中保研歷來車型測試的新低，更何況帕薩特還是一款受眾面十分廣的車型，在華歷史悠久，可以說是大眾品牌的在國內的標誌性產品，消費者必然會格外重視。
同時令消費者感到惋惜的是，與帕薩特同級別的另一主要競爭對手本田雅閣，在同樣25%偏置碰撞測試中取得卻是G（優秀）等級，與帕薩特獲得的P（差）形成雲泥之別，值得深究的是，帕薩特在該項測試中不僅成績排名墊底，而且所獲得分數幾乎是倒數第二名的兩倍（分數越低越好），顯然，這樣的表現對於一直在市場上呼風喚雨的帕薩特來看確是難堪。
更傷國人感情的是，美版老款帕薩特在同樣的測試中獲得G（優秀）評級，這樣的中外差別，難免讓人感覺大眾在華力爭效益最大化的同時，為了節約成本，存在偷工減料的可能，包括採用低強度鋼材或在一些不容易被察覺的地方替換成廉價材料等等，造成了中美版本之間測試結果的截然不同，區別對待讓帕薩特接下來在中國的日子蒙上了陰影。
一次偶然的測試結果，掀開了帕薩特的兩塊「遮羞布」，一塊直面用戶痛楚，另一塊傷害國人感情至深。
帕薩特仿佛就在演繹「如何手握一手好牌卻打得稀爛」。當年首款懸掛上海大眾標識的為帕薩特的第五代車型，彼時國內還沒有雅閣、凱美瑞等合資車型，作為當時大眾的旗艦產品，帕薩特憑藉沉穩大氣的外觀深受一眾企業老闆的垂青，即便後來隨著社會進步，更多更高級的旗艦車型被引進國內，帕薩特依舊憑藉積攢下的良好口碑和其貌不揚的造型成為家庭用車和官場通勤工具的熱門之選。
在碰撞成績公布之前，帕薩特一直是所在細分市場前三甲的有力競爭者。譬如從近兩年的銷量數據來看，據搜狐汽車銷量數據顯示，2018年，大眾邁騰和帕薩特分別以228990輛和177551輛佔據中級車銷量榜的前兩位，雅閣則以176770輛緊隨其後；到了2019年，鑑於測試事件發生在年末，因此並沒有對帕薩特銷量造成多大的影響，依舊以193502輛位居前列，甚至還反超邁騰兩萬多輛，不過值得注意的是，該年度本田雅閣已強勢躍升為銷冠。
進入2020年，可能連大眾也萬萬沒想到，區區一個小小的碰撞測試，會讓帕薩特銷量陷入如此不利的局面，再加上疫情的影響，原來動輒月銷破兩萬輛的帕薩特，今年前8個月的月均銷量竟不足萬輛，雖然近月有所回暖，回歸至一萬輛水平，但是相比當初連續數月破2.5萬輛的巔峰期相形見絀。
前8月邁騰銷量為85812輛，帕薩特為74408輛，而雅閣和凱美瑞則分別為120572輛和97001輛，數據表明，在帕薩特碰撞事件的陰霾籠罩下，中級轎車市場日系雙雄已完成對大眾系車型的全面超越，按照目前消費者對於帕薩特的負面輿論，網絡上就有許多帕薩特的潛在消費者在得知其中保研測試結果後，轉投日系雅閣、凱美瑞的懷抱，預計年內大眾想要逆襲難度可謂不小。
在碰撞測試結果剛公布時，傲嬌的大眾試圖做一些無關痛癢的自圓其說，如重新拿車輛到C-NCAP進行碰撞測試並取得五星好評，意圖掩蓋中保研機構測試結果的尷尬，可是C-NCAP素有「五星批發部」一說，它的測試項目裡頭就沒有25%偏置碰撞測試一欄，消費者定然不買帳。
爾後，大眾在4月份上市了2020款帕薩特，新車為年款車型，相對舊款也沒有作出些許明顯的改變，只為入門級車型增添了前排側氣簾，做到了全系標配，增強車輛的安全屬性，不過不太厚道的一點是，不知是否新增側氣簾成本增加的緣故，入門款車型指導價相對舊款提高了1000元，這對於消費者來說顯然不太友好，更重要的是，車身結構剛性不足的問題沒有得到足夠的重視和解決，此時消費者對帕薩特更多的是一種失望。
而就在上一個月，我們欣然發現，大眾為新上市不到半年時間的2020款帕薩特推出了改款車型，據悉，現款車型也進入了停產在售階段。不足半年時間，就有新的改款車型上線，明白人心裡或許都清楚，帕薩特有些問題需要亟待解決，作為最懂國人需求的大眾品牌，深知國人對於帕薩特的消費痛點，更清楚帕薩特對於大眾品牌的戰略意義。
可以看到，新改款車型相比現款在外觀、內飾、動力及售價上均沒有絲毫變化，全系的油箱容積由66L升級為68.5L，值得注意的是，入門款280 TSI車型的整備質量增加了15kg，官方並沒有對這15kg的增重作具體的說明，我們猜測大概是為了加強A柱剛性以解決消費者痛點。大眾的做法我們不難理解，因為在中保研測試中折戟的帕薩特車型，就是2019款 280 TSI商務版，不過值得深思的是，如果增重了的入門版帕薩特變好了，那重量仍舊沒變的中高配330 TSI和380 TSI是否也經受得起考驗呢？
國人對於大眾品牌還是有感情的，儘管帕薩特遭遇測試門導致大眾在中級轎車市場銷量表現不佳，可憑藉全領域的車型布局及其它車型的均衡發展，大眾依舊是迄今佔據國內銷量體量最大的巨頭，想要延續勢頭，大眾不能一味追求利潤成本，多站在消費者的角度出發，摸透消費者所需，切切實實演繹好「最懂國人需求」的汽車品牌。