原標題：中鐵建電氣化局三公司：打造精品的三字「精」
——中國鐵建電氣化局集團三公司吉圖琿高鐵項目部施工紀實
2014年年底，由瀋陽鐵路局局長王佔柱親自主持的樣板工程現場觀摩會，在中國鐵建電氣化局集團三公司吉圖琿高鐵項目部承建的延吉西站綜合維修基地召開，瀋陽鐵路局管轄範圍內的有關部門、建設、設計、施工、監理等單位相關領導參加了現場觀摩會。
開通運營的延吉高鐵車站
與會人員在王佔柱局長的帶領下，觀摩了延吉西站及綜合維修基地所有的站房、基站、軌道車庫、維修庫、電務樓、供電樓、工作室、信號樓、通信站等各類建築，以及室外的環境設置、室內的裝飾布置、設備的安裝、各種電纜光纜走線。
只見這些建築造型別致，顏色鮮豔，室內牆面光滑如鏡，牆體稜角分明；設備安裝、電纜布線錯落有致，井井有條，讓人賞心悅目；室外芳草萋萋，綠樹掩映，紅頂黃牆，斜簷拱脊四面坡（房頂為4個面），與沿線的風景和民族風情相映相襯，極具觀賞價值。與會人員個個讚不絕口，稱其是無一不精，無一不給人以美感，令人嘆為觀止。
項目經理邢遠強（中）與項目書記杜天祥（右）研討方案
瀋陽鐵路局特地將三公司承建的8座站所評為"樣板工程"，並在全線予以推廣。
精確：技術數據做到精準無誤
雖說三公司項目部於2012年年底進場，但由於徵地拆遷滯後，線下工程延遲，直至2015年5月初，線下工程仍在緊張的施工過程中，這就導致三公司承擔的延吉至琿春208公裡接觸網施工也隨之拖延。眼看著開通之日臨近（今年的9月20日吉圖琿高鐵正式開通），時日無多，項目經理邢遠強和黨工委書記杜天祥急得坐臥不寧，寢食難安。關鍵時刻，三公司董事長、黨委書記張海軍親臨現場坐鎮指揮，出謀劃策。決定改變以往的施工程序，不等鋪軌搶先進行接觸網施工。
牽引變電所工程
按照正常的施工程序，接觸網施工一般都是待線下施工單位鋪軌後，這樣既可以給接觸網施工提供工作面，又可以軌道為基準確定接觸網標高，以便進行接觸網立杆、架線施工。但當時鋪軌"八字還沒有一撇"，圖紙尚沒有到位，三公司項目部先以路基為基準進行測量，確定接觸網標高，進行挖基坑立杆。待線下單位上道砟後，再進行測量，調整標高。等線下單位鋪軌後還要重新測量調整，搗固機搗鼓後，再進行第四次測量調整，如此的反反覆覆，目的就是確保接觸網標高精確無誤。
正是由於他們這樣不厭其煩，反覆測量，多次調整，精心調試，在沒有基準面，架構圖沒有到位的情況下，全線380個錨段，一次成型率達到100%，不僅保證了按時開通，而且確保接觸網一次成優，無論是在聯調聯試過程中，還是在正式運行過程中，接觸網從沒有出現打弓或硬點火花現象。
精細：各個細節做到完美無瑕
世界著名惠普公司的創始人戴維·帕卡德曾言："小事成就大事，細節成就完美。"
信號設備安裝工程
電氣化局集團三公司吉圖琿高鐵項目部打造精品工程的過程，再次為戴維·帕卡德的這句名言提供了佐證。
三公司項目部所承建的208公裡的路段，各種站所就達236座，計24000多平方米，"四電"施工要承擔這麼大規模的房建工程，這在公司歷史上還是第一次。
正因為是第一次，三公司項目部更是慎之又慎，嚴格把關。
比如，所有站所必須腳線筆直、稜角分明，牆面光滑，地面平整度不得超過0.5毫米，室內裝飾達到家庭精裝水平。
錯落有致的設備安裝工程
一次，項目經理邢遠強和房建專業經理李峰拿著水平儀到一座AT所進行測試，一位員工說："0.5毫米的誤差肉眼是看不出來的，再說誰又會到這前不著村後不著店的地方來查看？"邢遠強卻說："思想上松一分，工作上就會松一尺，越是人跡罕至的地方越是要注重標準，否則就無法保證工程質量。"
在軌道信號設備安裝完畢後，經測試一切正常，對信號專業經理蘆葦來說完全可以"把心放在肚子裡"，但細心的蘆葦還是不放心，他拿著測試的儀器儀表，對沿線信號設備、方向盒、電纜進行一一查看，看看有沒有上錯端子的，配線有沒有損傷的……當他發現有一處端子壓著電纜線皮時，立即進行整改。有人對他說："這點問題，並不影響信號傳輸，何必這麼較真？"蘆葦卻說："端子壓著電纜線皮有可能導致軌道電壓不穩，列車在高速行駛過程中，任何的小問題都有可能造成大事故，小問題不能小看！"
一般來說，對於站房地下的一些電纜走線等隱蔽工程，只要不影響設備運行就行，至於是否美觀則無關緊要。然而，在吉圖琿高鐵電氣化局集團工地卻被徹底顛覆了，所有站房的地板全部是透明地板，地下的布線一目了然。所以，電氣化局集團參建員工在地下布線時可謂費盡心思，用不同色彩的電纜編制出色彩斑斕、排列有序的圖案，走線筆直，拐角部位一律直角，每條線都有標識，令人拍案叫絕，為吉圖琿高鐵又添一份美感。
精緻：每個質量環節精緻到位
東北作為高寒地區，有效施工時間一般都是在5月份冰雪消融，大地回暖之後。一過10月，東北就已經寒意襲人，人們就進入了"貓冬"時季。但由於"四電"施工時間被嚴重擠壓，三公司項目部也不得不對一些房建基礎設施工程進行冬季施工。
綜合維修工區房建工程
東北的冬季平均溫度達零下20多度，凍土層深達2米左右。在房建施工中，如果對這些凍脹土清理不徹底，等到天氣轉暖冰凍消融，房基就必然會出現下沉現象。因此對凍脹土的清理就成為保證房基質量的關鍵環節，三公司項目部採用"深挖、換填"等技術，對房基進行防凍脹處理。對所有的地下管道，全部深埋至2.7米以上，並用苯板和發泡進行保溫處理，確保即便是達到零下50度，管道也不會被凍裂。為了保證房屋混凝土的質量，特地為每所站房建起了"保溫棚"，即便外面冰天雪地，室內都可以達到混凝土凝固必須在5度以上的溫度要求。
由三公司擔負施工的延吉至琿春段各隧道口的消防水池，原來都設計在隧道口上方的山坡上，邢遠強經反覆查看認為，在山坡上開鑿消防水池必然會破壞植被，有損沿線風景，遂向業主和設計單位建議將消防水池移至隧道口邊部，這樣既避免破壞植被，又可方便取水降低施工成本，得到業主和設計單位的高度讚賞。
大家或許都會有這樣的感觸，當列車穿越隧道時，旅客像突然進入"黑暗時段"一樣，感到一時的不適。但行進在吉圖琿高鐵85座隧道時，卻是另一番景象。列車進入隧道後，在一排排射燈照射下，突然看到隧道頂端的"藍天白雲"，很多旅客驚呼："走在吉圖琿高鐵隧道內，就像駕車奔馳在海濱公路上，讓人心曠神怡。"
"洞中的藍天白雲是用燈光照射出來的圖案，這是利用光學調控的特殊燈光段"……電氣化局集團項目部黨工委書記田子亮，特地給筆者揭開了隧道內藍天白雲的謎底。
2015年9月20日吉圖琿高鐵開通之際，筆者搭乘第一列高速列車由長春出發，駛向邊境城市琿春。
疾馳的列車猶如一條銀色的巨龍穿行在美景如畫的松花江畔。沿線那一座座造型新穎、各具民族風採的站房，一個個紅頂黃牆的牽引變電站、基站、中繼站、AT所，就像那萬綠叢中一點紅的"點睛"之作，為吉圖琿高鐵平添神來之筆，更具一番風韻。中國鐵路總公司的一位官員感慨地說："這條高鐵不僅沿線的風景美，工程質量更美，被稱作'黨和人民群眾的放心路'，一點也不過。"（趙守民）