相信大多數消費者在選購車輛的時候，第一點就是看預算區間內備選的車型顏值高不高，同時這也是選購這輛車的一個很重要的參考點；然後就是好不好開，在試駕結束以後，大多數人心裡都有了自己的想法，如果前兩步都過了以後，後面就開始考慮空間、油耗、配置、後期維修保養成本等等，當然了這也不排除很多有明確目標的消費者不是這麼做的，可我想說的是我們都忽略了很重要的一點，那就是和人體健康息息相關的車內空氣品質問題，而本期《車市新知》就帶大家來看看一汽-大眾奧迪是怎麼對旗下眾多車型的車內空氣品質進行把控的，還有奧迪車內的空氣品質到底怎麼樣？
在文章開始之前，先來給大家消除一個誤區，很多消費者在開一輛新車或者一輛車已經開了一段時間以後，會發生這樣的抱怨：「這車內的味道怎麼這麼大，一定是有害氣體」，筆者在這裡想和大家說的一點就是有味兒不等於有害，不一定是揮發性物質，但一定要提高警惕！
接下來再說車內的氣味的來源，有車輛原裝內飾當中的揮發性物質、安置或者放置於車內的物品、進去車內的汽車尾氣或者其他氣味這麼三大類，而安置或者放置於車內的物品則又可以分為許多小類了，如汽車後裝件(腳墊、坐墊、方向盤套等等)，香氛物品（香水、空氣清新劑等等），個人食品（食物，衣物，鞋襪等等）。
還有許多的消費者說在車內可以聞到一股子濃濃的甲醛味道，筆者在這裡給大家簡單的科普下：甲醛，以氣體形式存在時，無色，對人眼、鼻等有刺激性作用。當室內甲醛濃度達到0.06-0.07mg/m時，兒童可能發生輕微氣喘。當室內甲醛濃度達到0.5mg/m，會刺激眼睛，引起流淚。嚴格來說，甲醛沒有氣味，但對人眼、鼻有刺激性作用。因此以有無氣味判斷車內空氣有無甲醛，非常不科學。或者開個玩笑，甲醛濃度高到你可以聞到的時候，而你此時應該在醫院，而不是在發表觀點。
人為的因素是消費者有時候也會額外增加一些後裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，該類產品目前沒有非常完善的監督管理制度，可能會產生刺鼻、不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。這也是「車內異味」的重要來源之一。
下面來細說一下刨除人為因素，車輛原裝內飾覆蓋件所散發的味道，比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適的需求以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，橡膠，織物等。這些內飾由於本身材料的特性及在生產過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者後期用車的過程中，受到氧化或者是其他的自然變化，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味。所以有異味就等於有害，是車的品質問題這種結論是不嚴謹的，也不準確。
這當然會有一套嚴謹科學且會讓人信服的測試流程，但是筆者這裡想說的是手持檢測儀測量結果並不準確，只是具有參考價值，目前市面上有較多賣手持式車內空氣品質檢測儀器的商家，聲稱幾百塊、甚至幾十塊錢就能讓你知曉車內是否含有有毒有害物質，而實際上，從專業角度來看，其測試誤差是比較大的。
事實上，車內空氣管控分為氣味管控（好不好聞）和VOC（揮發性有機物）（有沒有害）管控兩大部分，且檢測要依託專業設備、遵循科學流程。
測試的流程大概是一下幾個方面，車內空氣品質如何檢測首先將車內飾覆蓋物（包括後裝件及其他覆蓋物，後期加裝的腳墊，方向盤套等）清理出艙外，將車門、窗、後備箱門、天窗等打開，試驗車輛放置至少6小時，對車輛進行預處理，稱為試驗車輛的準備階段，確保封閉階段結束後採集樣品為車內飾揮發形成。
準備階段結束之後，將試驗車輛的車門、車窗、後備箱門、天窗、進風口風門、發動機所有設備包括空調等全部關閉。確保車輛的密封性 ，保持16小時後進行車內空氣採樣分析。
氣味兒這個東西有客觀也有主觀，無論是主觀客觀評價，從整車到零件再到材料各個層面的車內空氣品質控制，都需要用到先進的設備。先來說主觀方面，比如說好聞或者難聞，當然了，前面也說過了有異味不一定有害，可就算沒有害處，開個玩笑，車內一股辣眼睛的味道消費者也忍受不了啊？這個時候怎麼辦？一汽-大眾奧迪給出了回答是：15人規模的「金鼻子」評價團隊來對車內覆蓋件氣味進行評級。
依據康採恩標準，一汽-大眾制定了氣味評價方法。根據氣味的愉悅度和強度，將氣味分為六個等級。第一級為無氣味；第二級為有氣味，但不能明顯感知；第三級為能感受到明顯的氣味，但是氣味不刺激，不讓人反感；第四級為有明顯刺激性氣味，對人產生幹擾；第五級為有強烈刺激性氣味；第六級有讓人難以忍受的氣味。值得一提的就是，筆者在不知道如下圖這些瓶子所裝載氣體的等級時進行了盲測，結果我認為第一級或者第二級較低等級的氣味公布在答案後，都是被認作為高一等級的氣體，所以我認為在主觀感受方面一汽-大眾奧迪把控還是比較嚴格的。而一汽-大眾奧迪對車內氣味的標準是3級為最高上限。
下面再來說說客觀方面，筆者概括為三高，首先是高投入，一汽-大眾對氣味管理及VOC控制十分重視，所以在各地工廠都建立了實驗室，其中用於氣味及VOC管理控制設備共計約270臺，總額度7300萬人民幣；然後是高人才，團隊的所有人員，都是科班畢業，學歷高，工作年限長，有叢業認證證書；最後是高管理，團隊的一致性和高標準的操作水平。具體怎麼開展實驗呢？接著往下看。
看到這裡相比很多人會像筆者一樣很疑惑，都是在實驗室的條件下進行實驗，有真實場景嗎？當然有，不過是模擬真實環境，官方給出的解釋是真實環境下不可控因素太多，幹擾因素也多，但模擬用戶真實使用環境比如車停一晚第二天早上打開車門，車內氣味就會很大的情況。
針對這種情況，一汽-大眾奧迪做常溫的16個小時密閉空間監控。比如，車輛白天停放在停車場，整個車輛經歷4-5小時的暴曬，因此我們採用高溫氣味檢測。比如，因出差或者旅遊，車輛長期停放在停車場，車輛在自然環境下經過長時間密閉，打開車門時，氣味會變大，針對此現象，會定期到儲運庫評價整車氣味。同時，為了保證汽車剛買的時候沒有味道，開時間長了也沒有氣味，會對採用高溫高溼環境模擬測試後的車輛進行氣味評價。
簡單介紹一下C-ECAP，2015年7月1日，中汽中心正式啟動C-ECAP評價項目，比較官方的介紹是「中國生態汽車評價（C-ECAP）是國內首個針對汽車生態環境的評級系統，是中國最高標準、最有公信力的生態安全綜合評價，是工信部綠色設計產品、國家認監委綠色產品認證的一致性評價指標。其實說這個的目的就是這些大型的主機廠在產品把控和質量檢測上無論人力和財力都付出了非常多，所以有些方面還是很可取的。
說了這麼多，還是希望大家不要盲目跟風，對待車內空氣品質這個事要理性看待，如果您覺得您車內的氣味讓你無法忍受，或者說讓你十分不舒服還有已經影響到了你的身體健康問題，在排除了其他因素以外，確定是車的問題，您當然可以採取正當手段，維護權益，但前提是檢測結果有客觀可信度，不要人云亦云。