江蘇南沿江城際鐵路在常開工,設金壇、武進站

    10月8日上午，省委、省政府和中國鐵路總公司在我市金壇區聯合召開江蘇鐵路建設推進會暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會。備受關注的江蘇南沿江城際鐵路正式開工建設。省委書記婁勤儉，省長吳政隆，中國鐵路總公司副總經理王同軍，省委常委、常務副省長、省委秘書長樊金龍，副省長費高雲和市委書記汪泉、市長丁純出席活動。

    婁勤儉宣布江蘇南沿江城際鐵路開工。

    吳政隆在講話中指出，江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵等共同構成長三角地區向西輻射的一條大能力客運通道，必將有力支撐長江經濟帶發展戰略。這條高速鐵路的途經區域，是我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一。這條高速鐵路的加快建設，是推動高質量發展走在全國前列的重要基礎和支撐，是人民群眾高品質生活的現實需要。在新一輪鐵路建設中，要以更大的決心、更大的力度推進項目建設，加快建設覆蓋全省的高速鐵路網。

    丁純在發言中說，我市將搶抓機遇、強化落實，確保組織領導、服務保障、資金落實、徵地拆遷、配套建設到位，全力以赴抓好工程推進。同時，整體謀劃和充分放大高鐵效應，更加主動地服務和融入國家、省重大戰略，加強與兄弟城市的協作聯動，加大交通基礎設施補短板力度，加快現代綜合交通運輸體系建設，努力把常州建設成為揚子江城市群戰略支點城市，為全省高質量發展走在前列作出貢獻。

江蘇南沿江城際鐵路開鑽作業。 陳暐 攝

    南沿江城際鐵路是時速350公裡的高速鐵路，線路自京滬高鐵南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）太倉站。新建正線長度278.53公裡。全線共設南京南－句容－金壇－武進－江陰－張家港－常熟－太倉等8個車站，建設工期為4年。近期規劃開行客車100對/日，遠期規劃開行客車130對/日。屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

    令人關注的是，作為滬寧間的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路通車後，將與滬寧城際鐵路形成「X」型路網，覆蓋我省縣域經濟最發達，同時也是我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區。這條鐵路與滬通鐵路、京滬高鐵等線路相連，未來還將直通上海浦東，成為我省又一條東西向快速交通走廊。沿線居民無論是北上北京，還是南下滬浙，都將易如反掌。

    這條高鐵在沿線城市的走線位置如何？一起來看看詳細的線路圖。

       

    未來沿線各地到南京的距離將有怎樣的跨越性巨變？

    南沿江城際鐵路的設計時速為350公裡/時。當然，高鐵在實際運營中，比如起步、停站等，不可能全部按設計時速來運行，所以實際運行時間還要看最終鐵路運行的安排。「加上停站等因素，太倉到南京的運行時間也將在1個多小時。」省鐵路集團副總經理錢永祥對記者說，對於沿線地區來說這條鐵路意義重大。

    不僅是太倉，沿線城市與上海、南京間的距離也將拉近。沿途的句容、金壇、武進有望進入南京的「半小時」圈，而其他幾站到南京的距離也都有望縮短至1小時左右。

    此外，除了沿線的新設站點外，寧杭高鐵既有江寧站，也將通過新建聯絡線接入南沿江城際鐵路，也就是說未來這條高鐵在南京南站出發後，還將依靠江寧站，對於江寧居民的出行再增便利。

    10鐵共建，江蘇高鐵建設再掀高潮

    「目前全省在建鐵路項目達到10個，總裡程1700公裡，總投資規模2600億元。」省交通運輸廳廳長、鐵路辦主任陸永泉介紹，1-9月份，全省鐵路建設完成投資331億元，佔年度投資計劃的78.8%，全年將實現420億元的投資目標，再創歷史新高。今天，全省廣泛關注、沿線群眾熱切期盼的南沿江城際鐵路正式開工建設，標誌著我省鐵路建設發展跨入了全新的發展階段。

    繼南沿江高鐵「千呼萬喚始出來」後，我省還將推動規劃中的鐵路項目儘快落地。目前我省正全力爭取明年開工建設北沿江高鐵、寧淮高鐵等一批優化路網布局的通道項目，以及南京北站樞紐、上元門過江通道等一批重大控制性節點工程，加快補齊鐵路短板，為落實鐵路總公司提出的「交通強國、鐵路先行」作出江蘇貢獻。

    未來幾年，江蘇鐵路版圖上還計劃增加這些線路

    2018年通車：青連鐵路、連鹽鐵路、寧啟二期、符夾鐵路擴能改造、連雲至連雲港東增二線（已運營）

    2019年通車：徐宿淮鹽鐵路

    2020年通車：連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路一期、連徐高鐵、鹽通高鐵

    來源：揚子晚報、常州日報