版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請註明出處。
網易汽車9月21日報導 鄭州作為中原地區的中心，自古就是兵家必爭之地。東風有限布局鄭州，猶如在圍棋比賽中落下取勢又取地的一子——中原地區人口眾多、交通便利，既能就地實現產品銷售，又可以通過發達的交通網絡將產品輻射全國。
這裡不僅是東風有限的輕型商用車主要發展基地鄭州日產所在地，還是東風日產鄭州工廠的所在地，主要生產新奇駿、東風啟辰全系列產品。此外，2017年，56萬臺發動機從這裡發往東風日產鄭州、襄陽、廣州、大連等基地。可以看出，東風有限對於鄭州的布局，飽含逐鹿中原乃至面向全國市場雄心。
實施聚焦戰略 實現皮卡中高低全系產品覆蓋
成立於1993年的鄭州日產，是日本日產株式會社在中國大陸第一家整車合資企業。2004年進入東風體系，是東風和日產LCV（輕型商用車）主要發展基地。2017年，東風股份將所持有的51%鄭州日產股份，轉讓給東風有限，鄭州日產成為東風有限的全資子公司。鄭州日產則與東風股份成為「平級」關係。
今年初，東風有限發布了「TRIPLE ONE」計劃，提出了至2022年輕型商用車銷量增長2倍、皮卡與非承載式車身SUV銷量增加2倍，出口量增長2倍等目標。鄭州日產的未來表現無疑是該計劃的重要組成部分。
老企業常常面臨的問題是產品老化，生產設備陳舊，這些問題鄭州日產也遇到了，這也導致了鄭州日產在2010-2015年的連續銷量滑坡。面對生產經營中遇到的種種困難和挑戰，鄭州日產選擇了迎難而上。
首先在戰略方向上，鄭州日產明確了「主要專注於做好皮卡及越野型SUV」的發展願景，制定了「皮卡市佔率第一」的發展戰略。9月20日，與納瓦拉同平臺的銳騏6正式下線，圍繞皮卡第一戰略，鄭州日產初步構建了皮卡高中低全系產品和豐富的衍生車型布局，同時布局新能源、專用車、海外出口三個市場。
在產品方面，今年3月，瞄準8~10萬市場的銳騏2018款上市。預計今年11月上市的東風銳騏6，則為擴大10~12萬的中高端市場。此外，鄭州日產已通過納瓦拉佔領了高端皮卡市場市場近80%的市場份額。至此，鄭州日產將實現對8萬以上皮卡市場的中高低端產品全覆蓋。
同時，針對鄭州日產中牟工廠生產能力老化問題，其大刀闊斧的對老舊設備進行了徹底改造，對生產流程進行了重新梳理，目前中牟工廠的新總裝車間已於2016年10月建成投產。新總裝車間是比較少見的承載式與非承載式車身混線的總裝車間，也是國內第一條、世界第三條混流生產線。改造完成後，中牟工廠的現場管理水平在日產全球排名由23名上升至第5名。納瓦拉車型品質在日產全球投放的四個據點中位居首位。
今年1-7月，鄭州日產累計銷售汽車32547輛，目標達成101%，為2018年全面扭虧的目標奠定了基礎。
共線生產 東風啟辰與東風日產實現體系共享
鄭州除了是東風有限輕型商用車的主要基地，也是東風有限重要的發動機基地，以及旗下另一重要子品牌東風啟辰的生產基地。
啟辰品牌是東風有限旗下一個特別的品牌。從8年前趕上新品牌浪潮以合資自主品牌的身份出生，到2017年成為東風有限旗下的獨立自主品牌，實現從身份到品牌的完全獨立，啟辰走出了一條獨特的發展路徑。
東風公司董事長、黨委書記竺延風曾表示：「東風啟辰是一個新的事業單元，啟辰品牌是一個成長很快、並具有很大成長空間的自主品牌。」在東風有限的「TRIPLE ONE」計劃中，東風啟辰的銷量將在2022年實現3倍增長。
啟辰全系列車型誕生於東風日產鄭州工廠，並且和東風日產新奇駿實現共線生產。這意味著啟辰產品和東風日產採用同樣的生產製造與檢測標準，從源頭上保證了啟辰的產品品質。目前，在東風有限的支持下，東風啟辰在研發、採購、製造方面，跟東風日產實現了體系共享。今年1-8月，啟辰終端累計銷量突破9萬輛，同比增長10.9%。
東風日產鄭州工廠除了是唯一的日產、啟辰雙品牌同線生產的基地，還是東風日產唯一的集發動機、整車—體化管理的工廠，還生產HR、XH5、MR、QR系列發動機。
2017年，東風日產鄭州工廠完成了發動機56萬餘臺臺的生產任務。除了為東風日產鄭州、襄陽、廣州、大連等基地的整車提供發動機之外，其加工的QR-4C發動機相關產品還外銷日本，為東風日產創造了更多價值。
本土化進程加速 中國技術中心漸成「項目擔當」
在鄭州日產和東風日產鄭州工廠的參觀過程中，最突出的感受就是柔性化共線生產。據了解，鄭州日產工廠1號生產線最高可以實現四個平臺五款車型的共線生產。
共線生產意味著可以根據市場需求靈活分配產品生產規劃，節約人力與場地等成本。同時，類似銳騏6與納瓦拉這樣同平臺共線生產的車型，還能夠攤薄成本，利用成熟的平臺與供應體系，提高新車的成熟度與可靠度。
多品牌混線生產，一方面說明在東風有限的布局和調配之下，各品牌之間的資源利用與合作程度之深。另一方面，也可以看出自主品牌在東風有限的體系裡，可以更加深入地利用其技術和供應鏈等資源。
鄭州日產汽車有限公司技術中心副中心長楊河洲以銳騏6為例，介紹道：「開發這款車型以中方為主導，日方專家共同介入，參與車型的試驗評價、造型等。兩方股東共同輸出資源，大家的目標是一致的。」
日產的整車進入中國之後，通常會根據中國市場的需求或者環境進行調教，經過技術中心的本地化改型。皮卡車型作為商用車型，在這方面的需求更加突出。例如冬季天氣寒冷柴油結蠟會對柴油車型的使用造成一定影響，東北地區更適合汽油車型，南方地區適合投放柴油車型。因此，中方對於中國市場更為了解，對於鄭州日產能在皮卡車型市場佔有率達到全國前三的成績，起到了重要的貢獻作用。
未來，鄭州日產技術中心的作用也將越來越重要。楊河洲表示：「今年10月份我們去日產技術中心，設計權要移轉過來，所以後面的改型，包括前期的市場調研、返回的要求、設計方案，這些我們都要深入地參與並且提意見，最終車型的下線也會被試驗、認證，包括評價、確認，鄭州日產起的作用會越來越多，跟原來不太一樣。」
此外，基於對中國農村客戶的調研與了解，鄭州日產創造性地提出了「皮卡村」的營銷模式。在一些偏遠地區的村寨，消費者通過口碑傳播的形式集中購買某款品牌車型，形成整個村寨車型聚集的現象。在西雙版納老曼峨這個千年古寨，180餘戶人家保有不足100輛車，其中銳騏獨享80餘輛，市佔率達到90%。在普洱市鎮沅縣振太鎮文興村，鄭州日產皮卡市佔率也達到76%。在鄭州日產的努力之下，截至2018年7月，全國「皮卡村」總數達到27個，遍及全國11個省份。
渠道方面，在東風有限的統一協同之下，途達、納瓦拉這些車型得以進入東風日產的網絡進行銷售。鄭州日產副總經理張建華坦言，目前來說雖然結果不是很理想，但這是一個探討性的合作模式。在嘗試過程中會出現很多問題，不過鄭州日產和東風日產正在東風有限的協調下努力溝通解決問題。張建華表示：「我們堅信這種合作會有利於銷售，有利於為客戶提供更加便利的服務。」
鄭州身處中原腹地，是國內第一人口大省的省會所在地，其優越的地理位置使其成為汽車廠商競相爭奪的戰略要地。兩天的參觀結束，可以直觀地感受到東風有限對鄭州日產和東風日產鄭州工廠的深入布局與培育。
2017年，東風有限以152萬的銷量收官。在東風有限成立15周年之際，也開啟了自己新的中期事業計劃，五年之後，其銷量目標是260萬臺。這需要充分發揮出各品牌的優勢，以及更多領域更豐富的產品布局。其中，鄭州日產和東風日產鄭州工廠不但是其實現新中期計劃的重要組成部分，也將為東風有限逐鹿中原提供動力。