諸如擔心斯巴魯水平對置發動機因為活塞上下兩側摩擦不均會影響壽命，根據同樣的理論繼而擔心豐田86的水平4缸也會出現同樣的問題，同情心促使他們開始焦慮保時捷博克斯特的4缸水平對置發動機也容易壞，之後這種憂慮蔓延到同類病症塔尖的保時捷911，全系水平對置發動機是該車的最大硬傷，應該活不過10萬公裡。
總結起來大概理論就是這些發動機的活塞因為不是在垂直地面方向進行上下運動，因而會導致活塞和缸壁之間摩擦力長期偏移，進而對發動機的可靠性和壽命帶來隱患，奉勸大家在買車的時候進行規避……
這些朋友真是有一顆操不完的心，可以肯定的是他們之中十之八九不了解摩託車，今天我們就來見識下在他們知識體系之外看似野生的發動機放在摩託界是件多麼稀鬆平常之物。
1.水平單缸
即便是單缸的摩託車，也常見躺著推的橫置氣缸，只有一個缸萬一壞了鐵定沒法騎了。遺憾的是人家一不小心就騎到10萬公裡以上，而且僅僅是風冷，散熱靠吹的那種哦。
2.一橫一豎雙缸
典型代表是杜卡迪，一個活塞往天上頂，另一個往前面衝。按照理論分析，躺著的那個缸應該會拖後腿，出問題就出在它身上，不知道工程師怎麼會犯下這麼明顯的錯誤，成千上萬的杜凱迪車主也沒有一個跑出來糾正的。除了杜卡迪之外還有其他車也這麼操作。
3.V2缸，角度隨意
其實杜卡迪一橫一豎也是V2缸，只是角度比較超綱而已，傳統點的V2缸沒那麼騷，夾角和傾角更為規矩，容易被常規知識體系接受。
4.V4缸
V2缸再加兩個缸，要是放汽車界可能會被說成奢侈，4缸都能做成V型，V型大法好，震動少，駕駛平順……這在摩託界都不是事兒，只是大排量摩託才會這麼幹。
4.直4
終於和汽車差不多了，不是怪胎了，然並卵，摩託界真心沒有老實的設計師，這種直4發動機幾乎找不到豎著裝的，大部分是斜的，壽命堪憂。
5.直2、直3
中排量摩託常見，算是很常規的了，運轉震動程度按汽車愛好者的標準來衡量是不能接受的。常見的有奧古斯塔，三缸的管風琴排氣管很美麗，但是都在十萬人民幣以上才能擁有。
6.橫置V2
這種風騷一般只會在摩託古茲上出現，俗稱「膝蓋保護器」。因為擋在兩個膝蓋前方外側，側翻的時候只要雙腳夾緊車身，觸地的首先是發動機缸體。
7.水平對置雙缸，拳擊手發動機
1932年寶馬發明了經典的水平對置雙缸發動機，也就是人們後來稱呼的「拳擊手」發動機，因為運轉起來就像拳擊手出拳一樣。這種水平對置發動機在一戰之前就已經開始使用，一直沿用至今，一百來年活塞上下受力始終不均，工程師們大概思考了一百年也沒想到好的解決辦法，乾脆放任自流了。可偏偏成了寶馬摩託的一大標籤，流芳百世。
8.水平對置6缸，摩託中的勞斯萊斯
作為一臺摩託車，居然敢用6缸發動機，而且還水平對置！代表車型，本田金翼，後排女王專座帶扶手，行駛震動忽略不計，適合長時間巡航，壽命應該在10萬公裡以上，國內售價45萬。額，那天在歐洲不小心逮到臺水平對置6缸的老寶馬，居然還在騎。6缸發動機在摩託中很少見，算得上勞斯萊斯的級別了吧。
9.其他野生種類
直6，V8等等在摩託上也不是沒有，但大部分屬於臨時頭腦發熱攢出來的孤品，鬧著玩兒的。
看完摩託界天馬行空的發動機布局，罈子裡的大神們應該對汽車發動機壽命稍微放心些了吧。另外說一句，911車主開5年5萬公裡以內就換車的比比皆是，發動機長什麼樣在哪個位置車主們壓根兒不知道也不關心。國外開20年以上的911處處可見，行駛裡程基本超過10萬公裡，在20萬公裡以上的也不少，不管是國內還是國外的911車主，生活大概都過得挺滋潤的，就不勞大家操心了。
不過這些罈子裡的朋友可能會說「摩託車發動機怎麼好意思和汽車發動機相提並論？」
文｜之見
圖｜網絡