引「抄襲」吐槽,新產品前景渺茫的廣汽傳祺該向誰問責?

一周前開幕的廣州車展還未結束，廣汽傳祺發布的概念車EMPOW55就引來了一片質疑聲。雖然官方描述這是一款顏值、速度、性能都在線的運動轎車，然而，依然還有不少媒體卻吐槽其涉嫌「抄襲」上汽名爵MG5。

其實「抄襲」一說只是廣汽傳祺近年來產品眾多問題中的一個而已，其整個轎車板塊的市場表現基本處於「掉隊」的行列。這背後的原因是什麼？

此次EMPOW55似乎被廣汽傳祺給予厚望，其宣布從發布概念車到上市只用半年時間，可見廣汽傳祺對這款車的急切心情。但考慮到歷經十年發展轎車卻遲遲不見起色、找不到「病根」，那急切推出的EMPOW55能否救主，似乎也要讓業界捏一把汗了。

「撞臉」了？

從概念車的造型設計看，傳祺EMPOW55確實足夠動感鋒芒，特別是前臉設計，用廠家的話說「採用了獨特的戰機主題，大膽而創新」。不過，就在EMPOW55亮相的同時，這個前臉卻成了被吐槽的對象。

從上述的圖片對比中不難看出，除了前臉部分的「大嘴」造型，兩個側挑上揚的大燈、側面兩條由寬及窄的腰線都十分神似。

本著嚴謹的態度，一品君拿著這兩張圖，請教了兩位專業汽車設計師。對方回答的雖然很含蓄，但還是不難看出字面背後的意思。另一名設計師在回答一品君時直言「這也太像GM5了」。

跟對手「撞臉」這事兒其實不是廣汽傳祺第一次出現，前不久發布的全新一代GA8還被媒體吐槽是「抄襲」了比亞迪「秦」。

前臉主要部分除了格柵就是大燈了，在這方面傳祺也沒少被吐槽過，比如GM8大燈造型酷似奔馳。

有人說，借鑑奔馳可以理解，畢竟作為廣汽研究院副院長的張帆，曾經在奔馳有過近8年的工作經歷。但傳祺居然還打起了東風日產的主意，2014年底上市的傳祺GA6尾燈與東風日產經典軒逸高度相似。

尷尬的是還不走量

形似不尷尬，尷尬的是還不走量。

根據官網信息，廣汽傳祺目前在售的轎車為三款，分別為GA4、GA6和GA8，且後兩者均為新款車型，理應是衝量的好時機。

但是我們卻發現這三款車型中：傳祺GA4的銷量長期基本維持在月銷500輛以下；GA6的銷量基本維持在月銷1000輛以下；GA8的銷量基本維持在2000輛左右。

（數據來源：搜狐汽車）

三款轎車加起來月銷量僅3000左右，這就是目前廣汽傳祺轎車板塊的現狀。此前廣汽傳祺還一再聲稱，其競品是合資品牌不是自主企業，但就是對比自主品牌的同級車型，其轎車銷量也早已被甩開「好幾條街」。

（數據來源：搜狐汽車）

從上圖中我們可以看到，傳祺GA4與帝豪、逸動的銷量完全不在一個水平線。而傳祺GA6、GA8與價位相近的自主品牌比，同樣是落後了一大截，更別說與合資B級車比了。

對於一個年銷量40萬輛規模（2019年廣汽傳祺銷量38.5萬輛），深耕轎車市場10餘年的企業來說，這個銷量實在有些不堪。

汽車市場有句話叫「得轎車者得天下」，任何一個企業都不容忽視。以2019年為例，全年轎車銷量1007萬輛，SUV銷量935萬輛，轎車仍佔優勢。全國乘聯會秘書長崔東樹就認為，自主品牌如果偏科SUV，未來勢必將會拖累自身的發展。

廣汽傳祺就不幸被言中。2017年前後，廣汽傳祺幾乎是依靠GS4（SUV車型）一款車撐起了整個企業，然而隨著吉利博越、榮威RX5、長安CS75等競品相繼問世，再加上傳祺GS4自身不斷暴露的產品問題（詳見上周本刊發布的《廣汽傳祺「頂梁柱」風光不再，GS4銷量為何被長期碾壓？》一文），其銷量馬上就受到衝擊，進而一蹶不振。

這或許也正是廣汽傳祺轎車板塊遲遲沒有起色後，想急於通過這款「不一樣的」EMPOW55來挽救頹勢。

產品「跑偏」？

了解自主品牌發展的人都知道，廣汽集團在轎車發展方面雖沒有吉利、奇瑞早，但也是個有著10多年經驗的「熟手」了，而且起步有合資夥伴本田、豐田做策應，還有阿爾法·羅密歐的平臺拿來利用，所以一開始走的路線就是「高舉高打」。

以2010年廣汽傳祺首款轎車GA5上市為例，上至國家發改委相關官員，以及廣東省長、廣州市委書記，下至區級相關職能部門領導都親臨現場，一款車的下線如此興師動眾可見廣汽集團的重視、決心和資源調動能力，傳祺GA5一時風光無兩。

然而，10年過去了，傳祺GA5早已不知去處。

從去年至今，全新傳祺GA6、全新一代GA8兩款轎車迎來上市，同樣沒有獲得市場廣泛認可。與此同時，我們看到無論吉利、長安等自主品牌，還是雅閣、凱美瑞等合資產品，都已經越來越年輕化、運動化。而傳祺GA6、GA8給人的風格仍然是四平八穩，用官方的說法是「大氣」，但在消費者看來可能就是一種「老氣」。

同樣是今年上市的全新一代車型，同樣是B級車，同樣來自官圖，凱酷與傳祺GA8卻像兩個時代的產品。就連廣汽集團總經理馮興亞也直言，廣汽傳祺不能再局限於尊貴、大氣這樣的定位上了，除了原有優勢保持之外，要年輕和活力，包括設計元素也不能一成不變了，要加入更多的年輕、時尚元素。

去年上海車展期間，廣汽組建了一個「敏捷小組」，由廣汽研究院副院長張帆做組長，開展品牌研究，希望設計上能「更接地氣」。只可惜，此時已經落後了市場一大步，更年輕、更運動的競品車型已經紛紛入市。

向誰問責？

糟糕的業績引發了高管的變動。去年8月，張躍賽接替鬱俊就任廣汽傳祺總經理。迎接他的是兩款重磅轎車車型全新GA6、全新一代GA8，同時他也密集展開了一系列變革。

上任3天，張躍賽出席月度銷量大會，為確保實現全面銷量目標，廣汽傳祺與全國各個地區經銷商負責人籤署了軍令狀。

掌舵一個多月後，張躍賽在接待以廣汽傳祺董事長曾慶洪為首的調研組調研時，表示「全力以赴完成公司計劃目標」。

3個月後的廣州車展接受媒體採訪時，張躍賽表示要「耐得住寂寞，經受住磨鍊，把傳祺品牌一步步做好」。

從「軍令狀」到「全力以赴」，再到「耐得住寂寞」，從他的發言中我們不難感受到一種「一鼓作氣，再而衰，三而竭」的困境。有報導稱，在張躍賽眼中，廣汽傳祺2019年一共做了兩件事：第一是夯實基礎，調整產品結構；第二點是逐漸完善經銷商體系建設。不過從市場結果來看，這兩點收效並不明顯，去年廣汽傳祺銷量為38.5萬輛，同比下降28.14%；今年1-10月銷量為27.46萬輛，同比繼續下滑10.45%。

「除了新品上市時熱鬧，後續很少見到關於產品營銷的持續性動作，而且也沒有看到專門針對轎車板塊的振興規劃。」一位長期關注廣汽集團的業內人士表示，「此前廣汽還發布過轎車振興規劃，但後來也不了了之。」

從目前的銷量數字看，GA6和GA8的銷量都十分「辣眼睛」，前者銷量不足千輛，後者基本維持在2000輛以下。

10年時間裡，廣汽傳祺在轎車板塊先後推出了GA5、GA3、GA4、GA6、GA8五款車型，產品密度不可謂不豐富。然而每款新車都風風光光出場，卻遺憾都沒有成為爆款。雖然張躍賽在總經理的位置上才一年有餘，但似乎仍難咎其責。

J.D.Power原中國區汽車業務及客戶服務部總監姜忠軍認為，近年來消費轉型趨勢越來越明顯，自主品牌僅僅在產品功能、性價比上提升顯然已經不能滿足競爭需要了，品牌力越來越成為支撐一個企業向上的動力。如果僅盯著一些機會市場，忽視品牌建設，在遇到消費轉型、合資下壓時，性價比會蕩然無存。

可能是想與GA這個代號劃清界限，本屆車展上亮相的概念車EMPOW55命名並未沿用GA轎車系列的命名方式，至於正式上市時是否更換名稱尚未可知。不過可以肯定的是，僅僅通過更換名稱或設計來挽救轎車的銷量，看起來似乎會很渺茫。

廣汽傳祺的轎車業務問題出在哪裡？未來如何振興？……針對文章中提到的一系列問題，一品汽車試圖通過電話、簡訊聯繫企業公關負責人李牮，但截至發稿前尚未收到回復，後續我們將繼續保持關注。