曾經一家獨大的"雙11"狂歡，如今變成了電商的超級對決，4982億元人民幣的天貓、2715億元人民幣的京東，還有沒有公布數據的拼多多……這一年一度的購物狂歡，不知道各位讀者朋友貢獻了其中幾何？
這購物狂歡才剛剛過去，屬於汽車界的狂歡又要來了，而這場汽車狂歡就是一年一度的年終盛會——2020年廣州車展。
儘管在今年的北京、成都，已經有諸多年初盤點名單中的重磅量產車紛紛亮相。可仍有數不清的消費者，還在等待著一個重要的名字，它就是最先在中國市場戴上"神車"桂冠的日系SUV車型——豐田漢蘭達。
在不久之前，廣汽豐田才剛剛推出了漢蘭達 2.0T 百萬紀念版作為第四代車型國產上市前的一個小福利。如今，新一代車型的國產版本又上了待售名單，而這一代日系"神車"是跌落神壇，還是會繼續保持強勢呢？
外觀設計
"等了好久終於等到今天"，第四代漢蘭達去年末就已經在北美上市，也就是說，中國市場消費者見到它是比海外市場晚了近一年的，但由於廣汽豐田對於這臺車型布局與生產過程中，十分出色的保密工作，其國產版本幾乎沒有太多準確信息或是實車諜照流出。
這樣一來，這次在廣州車展上正式亮相的國產版本，不斷在市場之中散發著它獨特的吸引力，而且其在視覺上的表達方式，對於國內消費者來說仍保持著最初的新鮮感。
漢蘭達並沒有為了迎合市場設計潮流趨勢，而一味地張大自己的"嘴"，甚至於在進氣格柵繼續保持梯形結構的情況下，其中網實際覆蓋面積尺寸，僅有現款車型的1/2。
與此同時，我們還在車頭的其它區域內，見到了許多運動型跨界車才會擁有的多氣孔區間，正式有了這些邊框十分立體的氣孔的輔助，漢蘭達的前臉才突然從舊款車的那種強硬衝擊力，變為了如今的時尚前衛性。
再從側後方來看全新漢蘭達，與車輛龐大的身材不同，它所使用的新尾燈、新後擋風玻璃等等都變更為了小尺寸，這種新穎的"失衡"比例，會降低這個銘牌身上的那種商務車風格，這對於那些較為年輕、想要買漢蘭達，又因為它的老氣遲遲不願下手的消費者，有了重新考慮的可能性。
尺寸空間
在廣汽豐田量產信息尚未完全放出之前，我們參照美規車型的數據來看，其4950/1930/1730mm/2850mm的車身尺寸如果直接落地國產，已經足以讓國內消費者感到興奮。
這組美規車數據，對比廣汽豐田現款漢蘭達實現了+60/+5/+15mm的增長，而軸距也終於突破2.8米大關，加上全新TNGA-K平臺在車身結構與空間性布局方面的優化，其空間能力勢必會有明顯增長，這使得現在主要以三排7座布局的漢蘭達，有了參與向上市場競爭的核心競爭力。
當然，無論是尺寸參數，還是實際的空間能力，豐田漢蘭達都還不具備直接挑戰大眾途昂的基礎能力。可再看看現款途昂與豐田漢蘭達之間6萬元的價格差，這第三排稍稍窄一點，似乎也不算什麼了。
車載配置
要知道，在進入到第四代之後，豐田漢蘭達現在已經不再是那臺在信息娛樂方面"缺胳膊少腿兒"的老車了。
中控臺上一塊兒12.3英寸液晶觸控屏相當惹眼，隨著一塊類似於橫向摺疊的平臺前移了它的位置，駕駛人的直接觸控操作也會變得相當方便。另外，CarPlay手機互聯現在也能夠實現，加上高級的JLB車載音響、流媒體後視鏡與無線充電板等科技配置，雖說豐田ENTUNE在車機界面設計上還是有待提升，但它與大眾途昂之間的科技差距對於絕大部分用戶來說，已經可以暫時忽視掉了。
在最後
就從同平臺上誕生的豐田凱美瑞、雷克薩斯ES等車型來看，豐田漢蘭達除了延續2.0T渦輪增壓發動機作為國產型號選項外，也將會把2.5L與雙電機匹配的THS雙擎混動型號帶入國產序列內，我們幾乎可以肯定它會延續凱美瑞雙擎上的綜合最大功率（160kW），至於這會不會讓漢蘭達雙擎遭遇"大車身、小馬力"的尷尬，就要等明年的實體車了。
在廣州車展上，廣汽豐田漢蘭達也將會揭開真面目，是繼續"神乎其神"，還是走下神壇，或許到時候就可以蓋棺定論了。